2022年新能源汽车吹的牛都实现了吗?

2022年新能源汽车吹的牛都实现了吗?

文\秦叔宝

智能电动车在造出来之前就已经活跃在各大PPT和通稿里了,全靠各大CEO肺活量好。智能化、电动化给汽车行业描绘出了无数美好的前景,也创造出了无数“画饼”的机会。真是多亏了这些电车界的“大牛”,造就了“车市狂过楼市”的现象。

目标在说出口的时候,可能谁也无法预料明天会遇到哪些坎儿,这也让每一个关于智能化、电动化的目标,听起来都像在“吹牛”。

年底回头观望, 我们来看看哪些吹牛被打脸?哪些吹牛真正改变了我们的生活?

2022年新能源汽车吹的牛都实现了吗?

1000 公里续航实现了吗?

如果电动车有短板,那大概就是续航。从来没有哪项指标让车企和用户都如此上头,在续航、充电、电池上下功夫,总能直戳用户的内心。

于是“1000 公里续航”成了车企的萝卜,汽车圈的半壁江山都为了这根萝卜发奋;剩下的另一半车企比较佛系,著名言论有:一箱油都开不到 1000 公里,电车续航为什么要这么长?

抛开“需不需要”,我们不得不承认,1000 公里续航这个牛在 2022 年被实现了。

前有埃安通过对电池包的优化,使量产车 AION LX Plus 的 CLTC 续航达到 1008km;后有奔驰 EQXX 概念车通过对能效的极致优化实现了单程 1200 公里。

无论是堆电池包,还是优化能效,1000 公里并不是难以逾越的鸿沟。

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半固态电池

正是因为有了1000 公里续航的大目标,各车家才在电池上绞尽脑汁,半固态电池正是为了长续航提出的概念。

其是将液态电池的电解液换成固态物质,是人们在新能源车“里程焦虑、安全焦虑”两大痛点问题的理想解决方案。其具有更高的安全系数和更高的能量密度,具有高温性能更好、不易燃烧、无电解液相关隐患、无胀气等优点。

早在2021 年初,蔚来 ET7就有搭载了 150kWh电池包版本亮相。官方介绍称,这款固态电池采用了超高镍正极、预锂化硅碳负极和固态电解质,能量密度能达到 350Wh/kg,续航最高可达 1000 公里以上。不过直到 2022 年最后一周,还是没能如约相见。

2022年5月,国轩高科就发布了半固态电池。该半固态电芯尺寸为 580mm*120mm*9mm,重量为1341g,容量为136Ah,单体能量密度达360Wh/kg,预计2023年批量交付。

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4680 电池实现了吗?

2020 年 4680 电池第一次亮相,单体密度提升 5 倍、成本降低 56% 的 4680 电池被是做能带来产业链变革的技术。

在随后的每一次特斯拉发布会上,它都会成为媒体追问的焦点:什么时候开始生产?什么时候能量产?

在一年前的财报会上,马斯克也给出了 4680 电池投产的计划:今年 Q1 在奥斯汀工厂投产,2022 年底每年能生产 100Gwh,满足 130 万辆车使用。

如今一年过去了,经历了漫长的产能爬坡。年初,奥斯汀工厂的第 100 万个 4680 电池下线,能满足 1000 辆 Model Y 使用;到第三季度,4680 的产量终于能做到每周能满足 1000 辆汽车使用。按照年初的设想,刚达到预期产能的 4%。

连首批交付的 Semi 都依然在使用 2170 电池。看来等待“难产”的 4680 电池的日子还要很长。

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充电 5 分钟续航 200 公里实现了吗?

都说智能汽车越来越像智能手机,最像的还是这句熟悉的宣传语:充电 5 分钟,续航 200 公里。

小鹏、广汽埃安、东风岚图、北汽极狐 ……都喊过这个口号,能让他们喊出这个口号的原因是同一个:800V 高压平台和超快充技术。

如果从产品层面来看,这个“牛”已经实现了:小鹏 G9、北汽极狐阿尔法 S、Aion V Plus 70、奥迪 e-tron,这些在车型在 2022 年都能支持 350kW 甚至 480kW 的超快充,从理论上满足充电 5 分钟续航 200 公里。

不过理想与现实还是有壁,800V 高压的新车已经提了,支持 480kW 的超充站还在路上,又是陷入等待的一个功能。

2022年新能源汽车吹的牛都实现了吗?

写在最后:

今天我们盘点的大多数与续航、电池、补能有关,小部分已经实现,更多的是胜利正在眼前。不过这还不是新能源车企“吹牛”的重灾区,真正的重灾区是辅助驾驶。

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