大五座智能电动SUV,蔚来ES7、小鹏G9怎么样?

6月15日晚,蔚来首款基于NT2.0平台打造的全新车型ES7正式亮相,40W左右豪华SUV市场注入新鲜血液,这还不算完,新造车蔚小理的小鹏和理想第二代产品平台全新SUV也将在今年下半年陆续登场。

三款车型中蔚来ES7与小鹏G9的定价区间、产品定位最为相似,同为大五座智能电动SUV。那么这两款车型有哪些看点呢?

下面我们就将“大五座”、“电动”、“智能”这三个关键词拆开来逐一分析。

大五座智能电动SUV,蔚来ES7、小鹏G9怎么样?

大五座:“瞭望塔”与双大灯融合

蔚来ES7和小鹏G9同属中大型SUV,在车身尺寸方面,蔚来ES7的长/宽/高分别为4912/1987/1720mm,小鹏G9为4891/1937/1680mm,从长宽高来看,蔚来ES7更胜一筹。不过若看两车的轴距,小鹏G9轴距为2998mm,要高于蔚来ES7的2960mm。轴距越大,就意味着车内乘用空间将更大。

大五座智能电动SUV,蔚来ES7、小鹏G9怎么样?
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蔚来ES7和小鹏G9的外观造型设计均可圈可点,分别延续了各自的家族式设计。

蔚来ES7采用了ET7同款全新X-Bar设计,全封闭式前脸造型感很强,不过对于不够了解蔚来这个品牌的人来说,ES7同ES8、ES6这些车型的造型设计颇有套娃的倾向。车顶上凸起的瞭望塔设计算是比较有辨识度的设计,但增强整车科技感的同时也增添了一丝丝突兀感,略失美感。

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小鹏G9延续了全新家族式X Robot Face设计语言,贯穿式LED灯组辨识度极高,全封闭式格栅搭配熏黑处理的点阵装饰,看上去气势很足。比起将激光摄像头放到头顶的高调做法,小鹏G9选择了更为低调的设计方式,将双激光雷达巧妙融合在双侧分体式大灯下方,增强整体美观度的同时,也扩展了激光雷达的可探测范围,可谓一举两得。

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电动:换电与超充

众所周知,电车的用车成本远低于燃油车,但这一定是绝对的吗?

如果仅计算充电成本,那么确实电费远低于油费,但如果加入电池的租赁成本,电车的使用成本或不那么占优势。

蔚来ES7有两种购买模式,一是整车购买,购买所选电池包,二是选择电池租用服务,可减少购车价格,转为每月支付电池租用费用。我们以ES7首发版为例,假设选择电池租用模式,每个月长续航电池包(100kWh)的租金为1680元,即便首任车主可享终身免费换电服务,每月也最多可免费换电6次,超出的换电服务还是需要自掏腰包,一次180元。

大五座智能电动SUV,蔚来ES7、小鹏G9怎么样?
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蔚来ES7首发版为575km续航版本,假设实际续航能达到9折,517.5km,那么ES7每公里的用车成本就约等于0.35元。

假设油车百公里耗费8L油,按照95号汽油9.5元/L的价格来计算,约等于每公里0.76元,每个月跑5000km,油车的成本就是3800元。

而蔚来换电模式下,用车成本是1680+(5000/517.5-6)×180=2339元,也就是说,在每月跑5000km的情况下,蔚来ES7的用车成本虽然低于油车,但相差仅1500元,经济优势不算太大。

再来看小鹏G9,它采用的是超充模式,并有望搭载100kWh的电池组,假设安装家用充电桩,那么充电的成本就可以按照家用电按0.56元每度计算,那么单次充电成本就是56元。假设G9的NEDC续航里程为700km,假设实际续航9折,可跑630km,那么5000km的用车成本仅444元。

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即便是加上5000元的家用充电桩,按照使用五年计算,折算到每年1000元、每月/每5000km83元,平均每5000km的用车成本就是373+83=456元。这一用车成本不仅远低于燃油车,对比蔚来ES7也更具优势。

说完了用车成本,我们再来看补能效率,蔚来ES7和小鹏G9采用不同的补能方式,前者主打蔚来第二代换电站技术,后者主打800V高压SiC平台。

蔚来第二代换电技术可以实现一键式自助换电,全程仅需7~8分钟,补能效率可与燃油车相媲美,在北上广等蔚来换电站布局广的一线城市,用起来还是非常方便的。

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小鹏G9采用800V高压SiC平台,结合小鹏自研量产的480kW快充桩可实现充电五分钟续航200km+,假设车辆续航为600km,最快可实现15分钟满电上路。

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为什么能做到如此高效率?我们来细说说小鹏G9的800V高压平台在高电压、高电流两方面双管齐下,通常量产电动汽车的架构电压为400V-500V,小鹏G9远远超过了行业平均电压,来到800V级,并且它可以兼容不同电压的充电桩;电流方面,G9的峰值充电电流可以达到600+A。高电压、高电流结合下,小鹏G9的800V高压平台将会带来更快捷的充电体验,极大程度上缩短了新能源车型与燃油车在补能方面的差距。

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智能:NT2.0 与 X-EEA 3.0

最后我们将重点放在大五座智能电动SUV的核心上:智能。两款车基于各家第二代产品平台打造,硬件配置很过硬。

蔚来ES7出自NT2.0平台,搭载了一颗超远距高精度激光雷达、四颗英伟达Orin X智能驾驶芯片、一颗高通8155智能座舱芯片,总算力达到1016Tops。李斌表示这将会是行业内最先进的量产智能驾驶技术。

然而,蔚来这一步的跨越有点太大,从2.5TOPS算力的Mobileye EyeQ4到1016TOPS算力的英伟达Orin,蔚来ES7之前仅有一个ET7做铺垫,而ET7仅仅交付不足三个月,视觉+激光雷达算法尚不完善,NOP高速领航辅助高速+城区+泊车场景尚未打通,蔚来ES7能否如李斌所说,成为搭载最先进量产智能驾驶技术的车型,不好下定论。

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不可否认,蔚来ES7的总算力确实处于行业领先的水平,但智能汽车的智能水平并不只在于算力。小鹏G9预计将成为小鹏XPILOT 4.0智能辅助驾驶系统的首款量产汽车,可实现全场景、端到端辅助驾驶。

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对于XPILOT 4.0或许大家没什么概念,但我们可以看看小鹏XPILOT3.5以作参考。

去年11月份,小鹏汽车展示了XPILOT3.5城市NGP的测试版本,从测试结果来看,小鹏P5城市NGP功能开启后,驾驶员几乎不需要接管车辆,基本达到了高速NGP的使用效果。

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今年5月,小鹏P5 LCC-L发布了工程版实测,实测结果显示,小鹏P5在通过无划线路口、环岛、红绿灯路口时均表现亮眼,并且应对常见的加塞问题,它也能够灵活应对。绝大部分司机都经历过被加塞,完美更准前车节奏,想不被人加塞,其实难度不小,即便是老司机也未必能做到,稍不小心就有与插队车剐蹭的风险。对此,小鹏P5凭借着精光雷达的高感知能力,可精准把控与前车的距离,前车缓慢前行时,它也会及时跟上,大大减少了被加塞的可能性。

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以上操作是小鹏P5XPILOT3.5版本可以实现的功能,想必搭载了更高一级XPILOT 4.0的小鹏G9,能带来的智能驾辅体验会更优越。

大五座智能电动SUV,蔚来ES7、小鹏G9怎么样?

在软件定义汽车时代,平台决定了汽车硬件水平的下线,电子电气架构决定了用户体验上线,如果说平台是骨架,那么电子电气架构就是控制骨架的神经系统。

小鹏G9采用X-EEA 3.0电子电气架构打造,是一个将中央超算、区域控制相结合的高融合硬件架构,算力高度集中,网络传输速度更快。可搭载更高性能的芯片,并将整车软件分为系统软件平台、基础软件平台、智能应用平台,也就是将底层软件和基础软件与智能、科技、性能相关的软件脱离,得以缩短研发周期、攻破技术壁垒,让智能化辅助配置更快速开发、迭代,提升用户的智能体验。

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简单举个例子,一般智能汽车进行OTA升级,需要将车保持静止状态,确保网络状况佳,耗费较长时间等待。在X-EEA 3.0电子电气架构的加持下,未来小鹏G9将可以做到边正常行驶边OTA升级,实现无感升级,升级时长也可缩短至30分钟以内。总而言之,更高水准的电子电气架构,能带来的科技体验是无上限的。

大五座智能电动SUV,蔚来ES7、小鹏G9怎么样?

从大五座、电动、智能这三方面对比下来,可以看到蔚来和小鹏有着势均力敌的能力,两车上市后必将展开激烈竞争。所以,小鹏G9的X-EEA 3.0电子电气架构和800V高压SiC平台,蔚来的NT2.0平台,你更期待哪一个呢?

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