比亚迪官宣:正式进入日本市场乘用车市场!

7月21日,比亚迪日本分公司(BYD JAPAN株式会社)在东京召开品牌发布会,宣布正式进入日本乘用车市场

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在发布会现场,摆放着将要进入日本市场的三款车型——元PLUS、海豚和海豹。

比亚迪官宣:正式进入日本市场乘用车市场!

总裁王传福视频讲话:“今天,在日本消费者的支持和期待下,我们带着新能源乘用车来到日本。比亚迪和日本拥有共同的绿色梦想,这让我们与日本广大消费者没有距离。”

比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮,比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞和BYD JAPAN株式会社董事长兼总经理东福寺厚树出席发布会。

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元PLUS预计于2023年1月发售,海豚和海豹预计分别于2023年年中和下半年发售。三款车型尺寸都不大,很适合日本市场。

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元PLUS是紧凑型电动SUV,采用与海豚一样的比亚迪最新e平台3.0,车身尺寸为4455×1875×1615mm,轴距为2720mm。

在外观设计上,元PLUS由比亚迪全球造型总监沃尔夫冈·艾格领衔设计,Dragon Face 3.0家族设计语言,与汉EV、宋PLUS看齐。前轮驱动的单电机设计,交流永磁同步电机最大功率150kW,最大扭矩310Nm。

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比亚迪海豚是国内热门的纯电动家用轿车,月销量过万,国内售价只有10.28-13.08万元,很适合日本街道行驶。

内饰设计上用上了许多海豚的元素,相信女孩子一定很喜欢。然后这是一辆驾驶和乘坐体验都找不到太多缺点,虽然定位是小型车,但2700mm轴距和空间完全是紧凑级的。

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比亚迪海豹则代表着比亚迪造车最高水平,采用电池车身一体化CTB技术。CTB动力电池既是能量体,也成了汽车的结构件。这种设计简化了车身结构和生产工艺,也直接提升了车身刚度。

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海豹风阻低至0.219,还有首款搭载iTAC技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂+后五连杆底盘悬挂的车型等等。

相比乘用车正式进入日本市场,比亚迪商用车早在2005年就进入日本市场。

比亚迪官宣:正式进入日本市场乘用车市场!

1999年,比亚迪以二次充电电池为起点,开始服务日本客户。随后2015年开始进入日本市场,在商用方面比亚迪纯电动大巴、新能源储能系统以及纯电动叉车在日本发售。

目前日本有超过7成电动巴士来自比亚迪。而在5月10日,据日本NHK电视台报道,比亚迪计划进一步提高在日本市场的电动巴士销量,到2030年的累计销量将达到4000辆。

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日本汽车企业的技术实力不容怀疑,但最大的问题是能否生产得出经济实用,价格也有竞争力的电动巴士。而这方面却是比亚迪的强项。

比亚迪从电池技术起家,而为了安全,大巴基本要使用的是比亚迪擅长的磷酸铁锂电池。有了电池优势,近年来比亚迪在全球的电动巴士累计销量达到7万辆。

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目前,比亚迪出口的电动巴士型号非常多,而且许多是为当地市场定制车型。例如大巴中的明星车型为B12,这是一辆载客95人全新12米纯电动大巴,搭载第二代轮边驱动桥、第四代铝合金车身、独立悬架等。

B12搭载共计355kWh的磷酸铁锂电池组,它的最大续航能力315km,可以采用直流103kW和交流40kW进行充电。

如今,比亚迪新能源汽车足迹遍布全球六大洲,70多个国家和地区,超过400个城市。

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