跑不过宝马325i?但价格少10万,技术解析凯迪拉克1.5T

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(凯迪拉克2.0T发动机)

标签化是大多数人对于复杂产品认知时惯用的一个方法,落脚在汽车这里,像德系车、日系车等等,都有着鲜明的舆论标签。而在美系车这里,注重动力输出的表现,相信是很多消费者对它的基本印象。这其实也很好理解,以通用汽车为例,从凯迪拉克到别克和雪佛兰,其最大马力达到237Ps的2.0T发动机,几乎做到了一视同仁。

然而事情都是向下兼容容易,但想向上兼容就很难。此前通用汽车在部分车型上开始换回四缸1.5T的做法,赢得了广泛好评。但近期一则凯迪拉克也要配备1.5T动力的消息,则是让车友们朝着反方向热议起来。从技术上看,1.5T“背得动”凯迪拉克吗?1.5T的凯迪拉克会是什么样的呢?今天我们就来聊聊这个话题。

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高功率版的1.5T,看起来还不错?

首先来复盘一下通用这一台1.5T发动机。作为通用少有的区分高低功率的发动机,新一代的1.5T低功率版本最大马力也能达到184Ps,最大扭矩250N·m,代表产品是别克威朗。而高功率版本则是别克昂科威那台,最大马力达到211Ps,最大扭矩270N·m。所以,从账面数据来看,虽然这台1.5T区分了高低功率,但是输出方面还是配得上大家对于美系车的口碑印象。

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技术方面,这款全新的1.5T发动机大刀阔斧地取消了此前通用非常热衷的中置直喷,改用更随大流的侧置直喷设计。这很大程度上与350bar高压直喷的运用相关,“超高压”的喷油方式解决了此前需要中置喷油嘴才能实现的燃油雾化效果。再加上侧置喷油嘴温度更低,不易产生堵塞等优势,理论上耐用性更佳。

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不过“保守”的传承也是有的,比如更低低惯量的涡轮转子、电动控制废气放气阀等等。既没有双涡管,也没有VTG可变截面涡轮等“炫技”。有的只是包括电子水泵在内的ATM主动热管理系统。可以说,通用在这台1.5T上非常重视热管理。为此,通用宁可“牺牲”对高压缩比的追求。带来的“副产品”是,这台发动机仍然可以只需要加注92号的汽油。

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至于对马力的压榨,则是通过“呼吸”来获得。Dual Fast相位调节器的运用,扮演了重要角色。作为可变气门正时系统的升级版,该技术可以让全程可变进、排气正时系统的调节速度提升约1倍。带来的结果是,发动机能够在更宽泛的转速区间里,获得高动力输出效果。

小排量纵置后驱,乐趣在哪里?

复盘了技术,还得看运用情况。针对凯迪拉克用上1.5T的消息,我们需要弄清楚三个问题:用哪个,怎么用,啥效果。

关于第一个问题“用哪个”,毫无疑问凯迪拉克肯定是得用高功率版本。以目前网络上流传的凯迪拉克CT4 1.5T申报图来看,其配备的1.5T最大马力也是211Ps,这与别克昂科威上的那台是一样的。不过扭矩方面目前并没有透露,并不排除特殊调校的可能性。毕竟变速箱的承载扭矩,以及车型需求上都有差异。

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聊到变速箱,也引出了第二个问题“怎么用”。目前凯迪拉克在轿车阵营中都采用的纵置发动机结构,也不存在为了引入一台1.5T,改变发动机布局的可能性。所以这台1.5T将会采用纵置布局应该是没啥疑问的。同时,参考凯迪拉克CT4目前的纵置8AT变速箱,应付一台1.5T的动力也是绰绰有余。

但这样的“混搭”效果又会如何呢?当然,这点我们只能基于目前的信息来猜测。从账面数据来看,211Ps马力的1.5T比宝马3系的标准功率版本都要高出不少,更别说宝马320i的“涡轮减压”版本了。但是从实际体验上来看,即使搭载2.0T的凯迪拉克CT4,百公里加速也就是刚刚在7秒内(官方6.9秒),而宝马3系325i车型的官方百公里加速成绩也有7.3秒。两款身材上“原汁原味”的车型之间,仅53Ps的马力和50N·m的扭矩差距,显然没有能够体现在成绩单上。

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从通用汽车内部来看,搭载2.0T的别克昂科威,其零百加速能够跑到7.7秒左右。而搭载新款1.5T的车型,这一成绩则是8.4秒。当然,即使是搭载1.5T之后,昂科威的整备质量也在1.7吨以上。而凯迪拉克CT4与别克昂科威相比,在整备质量上大约要少200kg左右。再考虑后驱结构对于动力的损耗,1.5T版本的凯迪拉克CT4,如果在扭矩调校没有特殊化的情况下,百公里的加速能力可能在7.5-7.8秒左右。

48V轻混,加不加都很尴尬

这一动力水平对于普通品牌来说肯定算得上有一定运动感。但对于凯迪拉克,特别是非常有可能率先用上1.5T的凯迪拉克CT4而言,到底符不符合调性,或者是消费者的心理预期,就看各位自己判断了。但最后值得注意的还有一点,那就是48V轻混系统是否同步引入。

作为节能减排趋势下的产物,通用这台1.5T很多情况下都是与48V轻混电机相搭配的。并且轻混系统对于小排量发动机初段的动力输出也会有一定的帮助。但无论是ISG还是BSG电机,在48V轻混的充放电逻辑下,还是更适合的还是城市工况较多,且非暴力驾驶的环境。这点对于凯迪拉克CT4而言,似乎并不能满足。

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事实上,凯迪拉克目前的轿车产品线并没有48V轻混的身影,而燃油动力的SUV方面则全部加持。这其中当然有SUV在能耗上压力更大的因素,但作为主打驾驶乐趣的轿车产品线,凯迪拉克似乎也并没有那么急迫地在上面增加48V轻混系统。不过说回可能应用的1.5T发动机,如果不配备轻混,那么整车初段的动力表现或许还得打个折扣。总之,对于凯迪拉克CT4的潜在消费者而言,价格可能逼近20万元的1.5T版本,与现阶段的2.0T相比,谁会更适合自己呢?

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