通电之后的保时捷似乎不再纯粹?以Taycan看保时捷电气化

通电之后的保时捷似乎不再纯粹?以Taycan看保时捷电气化

文/土木

近日保时捷双标事件愈演愈烈,作为全球性的豪华品牌,如此作为实属不该。之前我们也就此次事件进行过相关报道。这次我们仅作为汽车行业从业人员,以Taycan来看一看保时捷这个豪华跑车品牌在电气化时代正在如何发展。

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简述保时捷历史

保时捷公司的创始人费迪南德·保时捷(又译作费迪南德·波尔舍),在24岁时(1899年)发明了电动轮套马达,由此在巴黎国际展览会上让保时捷名扬四海。1900年第一部以保时捷为名的Lohner-Porsche诞生。1935年他设计出了大众车厂的“甲壳虫”。至今它已经连续生产了五十多年并是世界上产量最大的车型。

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二战之后,保时捷儿女的辅助下,以“甲壳虫”为基础,他们研发了第一部保时捷汽车,即1948年面世的Porsche356。356拥有轻巧的车身、低风阻系数、灵活的操纵性能及气冷式发动机。1951年保时捷去世后,他的儿子小保时捷子承父业,继续经营着保时捷公司。

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1963年法兰克福车展,保时捷发布了在其品牌历史上最重要的车型911的原型车901。911继承了356系列车型的优点,外观、性能都很出色。同时保时捷并不是一成不变,1970年保时捷914诞生,还有之后的924、928、944等都采用了流行的设计元素来紧跟潮流。

虽然保时捷的品质有目共睹,不过它却在80年代中期遭遇该厂有史以来最严重的经营危机,汽车产量锐减一半,之后历经大幅降价及裁员三分之一才稳住阵脚。

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直到1993年发表Boxster概念车后,保时捷才稳住阵脚。这部敞篷小跑车于1996年上市后,一时掀起抢购热潮。1998年,保时捷又乘胜追击,于日内瓦车展发表了全新的911敞篷车。

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再之后,保时捷就有了Cayman、Panamera、Cayenne、Macan,保时捷在消费者眼中也一直是运动、性能、甚至是优雅的代名词。而随着Taycan这款纯电车型的推出,没有了发动机的轰鸣,似乎保时捷不再纯粹?

全面加速电气化进程

公开数据显示,2021 年,保时捷共向全球客户交付了 30.19万辆新车。其中,保时捷在欧洲交付的所有新车中,电动车型的占比已接近 40%。

日前,保时捷已宣布计划在 2030 年实现碳中和的目标。按照规划,预计到 2025 年,电动车型的销量将占到保时捷整体销量的一半;到 2030 年,新车中纯电动车型的比例计划达到 80%以上。

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据悉,为实现这一目标,保时捷正与合作伙伴一起,投资建设高端充电站。此外,保时捷还向电池系统和电池模块生产等核心技术领域投入了大量资金,新成立的 Cellforce 公司正专注于研发和生产高性能电池,预计将在 2024 年实现批量生产。

通电的保时捷是时代的产物

汽车行业的电气化是必然的,所以保时捷推出纯电车型也是在紧跟时代的步伐,毕竟不进步就一定会落后。虽然没有了发动机,但Taycan也延续了保时捷刻在骨子里的性能和优雅。

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虽然在外观上来看Taycan与保时捷的燃油车型极为相似,甚至看不出任何新能源味,但Taycan并不是简单的油改电产品,而是基于保时捷的J1纯电平台打造的产物。

除了基础版的Taycan是单电机后驱车型,Taycan 4S、Taycan Turbo和Taycan Turbo S都是双电机四驱版。单电机后驱版的Taycan,电机峰值功率240kW,超增压功率300kW,百公里加速5.4秒,极速每小时230公里。而Taycan 4S车型双电机超增压功率390kW,百公里加速4秒,极速是每小时250公里;Taycan Turbo超增压功率500kW,零百加速3.2秒,极速每小时260公里;Taycan Turbo S的超增压功率是90kW,破百时间2.8秒。

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Taycan和Taycan 4S都搭载的是79.2kWh的LG提供的三元锂电池,CLTC续航里程分别为430公里和461公里。而Taycan Turbo和Taycan Turbo S都搭载了93.4kWh的LG提供的三元锂电池,CLTC续航里程分别为527公里和475公里。

虽然续航里程并不亮眼,但搭配800V充电电压快充桩,从5%充到80%不到半个小时,即可补齐300公里左右的续航。

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Taycan还可以做到连续十次的极限加速过程中无性能衰减。这得益于它的电机两档减速器。与单极减速器相比,两档减速器兼顾了经济性和动力性。它的1挡为中低速状态提供强劲的加速性能,而2挡则主要负责为车辆提升高速的动力储备,还要控制高速行驶时的电耗水平。

还有一个亮点在于Taycan的电池采用了一体式壳体结构,为了降低重量让车辆更加轻快,还采用了铝制电池框架,为了保证安全又在电池框架外面包围了一圈高强度框架。既保证了安全性,同时还兼顾了操控性。

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放眼全球市场,众多跑车品牌推出纯电车型的寥寥无几,所以目前保时捷Taycan的竞争对手并不多,而保时捷能够在纯电车型中保留极为出色的运动风格,这也许就是保时捷能够经久不衰的原因之一吧。

写在最后:

抛开争议。仅对这个传统豪华跑车品牌来说,面对电气化,保时捷无疑已经走在了前面。不论是电动车型的销量或是后续的电气化布局,保时捷都在进行着积极的跟进。而Taycan作为电动化的主力军,在保留了保时捷的运动风格的同时,将安全、性能、操控集于一身,虽然没有了发动机的轰鸣,但依然流淌着保时捷的血液。

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