锋兰达:更普世的丰田C-HR?

虽然在TNGA架构下,丰田近几年的新车型都保证了不错的出品率,但是你会发现丰田的新车也变得缺乏新鲜感。

锋兰达:更普世的丰田C-HR?

以锋兰达为例,锋兰达的诞生,缘于广汽丰田想依靠汉兰达长久以来的扎实口碑,通过多款产品扩充兰达系列矩阵。汉兰达稳坐大七座SUV头部梯队,威兰达开辟中型SUV领地,锋兰达则加码紧凑级SUV市场。但实际上,锋兰达从产品层面更像是一台普世的C-HR。

平替CH-R?

作为广汽丰田的全新紧凑型SUV,锋兰达主要面向的消费群体为年轻人及年轻家庭用户。

从官方的描述来看,锋兰达其实与当初C-HR的定位高度相似,但是由于近年来C-HR的市场表现不太理想,锋兰达的出现颇有平替C-HR的意味。

锋兰达:更普世的丰田C-HR?

以2021年的销量数据来看,据乘联会公布,C-HR的全年销量为42158台。反观其直接竞争对手本田的缤智与XR-V的十八万辆和十七万辆,不及其零头。

时下正值广汽丰田冲击2022年百万辆年销量的关键时刻,C-HR的表现不佳让广汽丰田对这个价位的细分市场如鲠在喉。

其实回看C-HR,作为一款全球车型,它从外观设计到实用性,甚至是价格,都不太符合中国消费者的需求。

锋兰达:更普世的丰田C-HR?

一方面过于个性,夸张的造型造成了C-HR无法老少通吃,另一方面,实用性较差,后排空间表现极不理想。再加上14万元-19万元的售价,不仅让主流产品缤智、XR-V在入门版车型上就拉开了差距,还在顶配价格上触摸到了威兰达与RAV4。综合考虑来看,C-HR注定是为了给那些更个性更小众的消费者准备的。

潮流小车迎接多变用户

反观锋兰达,其不仅在售价上有了直面竞争对手的底气,还在一些产品细节处做了更“中国”的处理。

锋兰达:更普世的丰田C-HR?

和同门的C-HR一样,锋兰达来自TNGA架构下的C平台。整车尺寸为4460/1825/1600mm,轴距为2640mm。虽是紧凑型SUV,但有着同级领先的775mm后排乘坐高度,充裕的乘坐空间带来令人惊喜的舒适感受。此外,后排座椅支持4/6比例放倒,空间拓展性较为灵活。配合较低的后备箱离地间隙,搬运东西也十分便利。

锋兰达:更普世的丰田C-HR?

没有因为车型定位而牺牲掉车内面积,相反带来更为丰富多变的空间表现,是锋兰达的态度宣言。同样的态度还体现在整车设计上。虽然是一贯的丰田式沉稳风格,但“锋趣满载”理念下,让整车的“年轻范儿”活力满格。

尺寸较大的进气格栅搭配两侧犀利的前大灯,辨识度十足。车身上采用众多方正端庄的线条勾勒,营造出硬朗大气的力量感。车尾虽是比较简约的设计,但整体造型看起很饱满。拥有的双色反光镜、隐藏式排气布局、7种单车色和4种撞色车顶配色等配置,都是个性先锋特质的体现。

锋兰达的车机系统也与时俱进,基于丰田智行互联打造,导入数据通信模块,可在紧急情况下,为驾驶者提供援助。还有24小时365天“Just in Time”服务,并配备智能语音系统,方便与智能都是相当不错。只是在顶配和次顶配车型上,它的车机系统缺少了手机互联功能。

至此,从一些基本面上,锋兰达已经呈现出与C-HR的差别,同样个性却更实用的锋兰达明显更能拓宽广丰在入门紧凑级SUV的市场道路。

当然C-HR相比锋兰达也不是一无是处,通过对比配置表,你会发现在驾控领域上,锋兰达就不如C-HR的可玩性更高。

锋兰达:更普世的丰田C-HR?

虽然出自同一平台定位,但C-HR在底盘方面采用的是前麦弗逊后E型多连杆的悬架结构,而锋兰达的后悬挂则被简配成了扭力梁式。

锋兰达:更普世的丰田C-HR?

在实际的驾驶体验中,锋兰达并没有达到C-HR厚实的完整的底盘表现,尤其是在过一些较高的减速带时,锋兰达的后排乘客会明显感觉到又硬又脆的弹跳感,而且在一些激烈驾驶时车辆的极限也不如C-HR更高。

锋兰达:更普世的丰田C-HR?

至于转向和动力系统方面,锋兰达整体营造的驾驶感,你可以从任何一台TNGA架构下的产品找到相同的味道。

钟述

相比驾驶带来的乐趣,锋兰达整车的家用属性在不断增强,为家人带来舒适的出行体验。而在科技安全上进一步强化,也让锋兰达呈现了“更中国”的景象。

C-HR与锋兰达的距离,更多是少了点个性多了些共性,成为更多人喜欢的样子,也正是广汽丰田对这一细分市场的思考。

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