试驾一汽丰田格瑞维亚 当赛那换上一身运动装

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从广汽丰田赛那上市前,我就在筹备将家里的老车置换一台MPV了。无奈当时的赛那,即便车主甘愿加价仍然一车难求,并且赛那的外观设计过于保守,我这种90后开的确显得有些老气了。最后,我的理智终究是战胜了冲动,我决定再等等。直到今天,我遇到了一汽丰田格瑞维亚,我知道我的钱包就要被它掏空了……

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在颜值当道的今天,一汽丰田格瑞维亚很聪明的选择了站在年轻消费者的一边。更加激进的设计,配合全身的运动套件,绝对值得让90后的奶爸们狂喜。并且这样的设计也并没有很“极端”,所以原先考虑赛那的朋友,也很有可能被吸引。

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本次体验的车型为2022款一汽丰田格瑞维亚 2.5L混动 旗舰版(车款名称暂定),为全系最高配版本。新车暂未上市,预计上市日期将会定在2022广州国际车展前后。

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外观设计上,作为广汽丰田赛那的姊妹车型,一汽丰田格瑞维亚不同于赛那,采用了相对激进的外观设计,中网由现款横幅式镀铬格栅,改为了黑色蜂窝状运动格栅。看上去攻击性更强,运动感十足。

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前大灯不出意外将会全系标配LED远/近光灯,本次体验的顶配版本还会搭载自动大灯、自适应远/近光灯以及远光自动避让对向来车功能。

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车身尺寸方面,一汽丰田格瑞维亚的长*宽*高分别为5175*1995*1785mm,轴距为3060mm。相比广汽丰田赛那,格瑞维亚的车长增加了10mm,这都是因为它采用了前后运动版包围造成的。

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不仅在车头和车尾配备了运动版包围,格瑞维亚在车侧设计也是相当走心。黑色的侧裙饰条相当战斗,如果只看图中腰线以下的部位,谁能猜出这是台MPV?

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车尾设计方面,最大的变化就是下包围的造型了。除了运用黑化的设计之外,在细节处还能看到,格瑞维亚在下包围下沿设计了哑光银色的贯穿装饰条,增强运动感的同时也进一步提升车尾的精致感。

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来到车内,“还是熟悉的配方,还是熟悉的味道”。不过,为了与赛那进行区分,给人一种耳目一新的感觉,一汽丰田格瑞维亚还是对内饰配色和饰板纹路进行了调整。

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12.3英寸中控大屏,在操作系统的使用逻辑上和触摸反馈的使用速度上,都与赛那没有任何区别。功能性表现上还是不错的,车联网、第三方App和的导航功能都齐备,只是延迟再小一些使用体验会更好。

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排挡和副驾驶前方的区域,简直是格瑞维亚的宝藏级储物空间。不仅能放下钱包、手机和卡券等,中高配车型还配有手机无线充电面板,方便进行无线充电。

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后排座椅的结构、使用方式和功能性上,格瑞维亚都与赛那完全相同。这款顶配车型的第二排座椅采用手动调节前后向滑轨,电动调节靠背角度和腿托,使用起来比较方便。更重要的是,使用手动调节前后滑轨,能让上车更快捷。

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行李厢空间绝对是格瑞维亚的一大优势所在,在第三排座椅打开的情况下,行李厢地板会下探接近30cm,形成一共超大的储物空间,这远比很多家用SUV的空间都要大了很多。

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第三排座椅支持4/6比例放倒,将座椅放倒后,能够形成一个几乎纯平的行李厢空间。更重要的是,第三排座椅可以一只手轻松收折和打开,日常使用即使新手也毫无压力。

试驾一汽丰田格瑞维亚|静态部分

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动力方面,一汽丰田格瑞维亚采用了2.5L双擎混合动力系统。发动机最大功率141kW(192马力)/6000rpm,最大扭矩238Nm/4200-4600rpm。电动机最大功率134kW,最大扭矩270Nm。系统综合公里可达183kW(251马力)。

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与这套2.5L双擎混合动力系统相搭配的,是我们非常熟悉的爱信E-CVT变速箱。

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诞生自TNGA-K平台的格瑞维亚,底盘结构上采用前麦弗逊式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂。

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轮胎和轮圈配置上,格瑞维亚在这台顶配版本上匹配了20英寸双色铝合金轮圈,搭配尺寸为235/50 R20的韩泰万途适EV轮胎。该轮胎对于静音性和节能型方面,都表现得相当不错。

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如果单从日常代步的角度来看,这台格瑞维亚的动力表现的确够用。电动机会将静止起步的大部分压力化解于无形,发动机只需要让这台车跑的更快就够了。虽然中途的发动机咆哮声比较明显,但动力系统的顺滑度和车内的舒适性表现,都是可圈可点的。

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之前在体验RAV4荣放的双擎版本时,感受到了一个小瑕疵,动能回收时的电流音会顺着底盘下方传入车舱内部。但这一问题我在格瑞维亚上并没有察觉。

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诞生自TNGA-K平台的格瑞维亚,底盘的质感相当细腻,可以说与上代赛那车型完全不同。上代赛那讲求老派、舒适和人畜无害的标定形式,而TNGA架构下的格瑞维亚则摒弃了这一风格。底盘设定有些欧系味道,厚重感和车头指向性都很出色。

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在车内乘坐表现上,坐在第二排的我,能够静下心来乘坐、浏览手机和查看后排显示屏的手机投屏。整体氛围十分惬意。车舱内不会传来明显的胎噪和风噪,一切都是那么的安逸。

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当你想用这台格瑞维亚撒个野时,超软的悬挂会立马将你“劝退”。当然,如果你一意孤行,车舱内一定会传来谩骂声。但有一说一,格瑞维亚的车身灵巧度和车头的指向性表现都很不错,只是它的自重以及完全舒适取向的悬挂标定,让这台格瑞维亚失去了轿车的轻盈与乐趣,但毫无疑问,这些都是一台MPV车型所需要的。

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编辑点评:

这一次,一汽丰田格瑞维亚终于身着“运动装”与我们见面了。虽然我暂时还没有得知它的具体售价。但已知的是,格瑞维亚将会推出6个配置供各位奶爸选择。最后,对于这台一汽丰田格瑞维亚来说,还有个小小的遗憾。在以往的“流言”里,格瑞维亚会与美版车型相同,推出两驱双擎版本和四驱E-Four电控四驱两个版本。前者我已经看到并体验过了,那么问题来了,E-Four还会来吗?

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