48V轻混系统虽然快“下岗”了,但是电机“再就业”找得好

48V轻混系统虽然快“下岗”了,但是电机“再就业”找得好

文\秦叔宝

为什么48V轻混系统主要搭载在欧洲汽车品牌上?因为其本身就来自欧洲车企对日系车的混动技术的技术对抗。

虽然48V轻混系统并不能节能省油,但像宝马X1和奔驰C级仍然是其忠实用户,为什么能成为豪车“座上宾”呢?其中的水还是比我们想象的要深一点点。

48V轻混系统虽然快“下岗”了,但是电机“再就业”找得好

48V轻混系统主要是由电机、动力电池组(锂电池为主)、电压控制器(DC-DC转换器)三大核心部件组成。

电机类型一般分为BSG电机和ISG电机,接下来我们就来了聊一聊这两种方案的异同点以及优缺点。

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BSG电机

普通的汽车发动机前端都会有一个逆变器,与发动机曲轴通过皮带柔性连接,在发动机运转时,会有少量的能量传递给逆变器进行发电。

而BSG电机就是取代了之前逆变器的位置,也是通过皮带与发动机相连接,在混动架构中,BSG电机也被称为P0电机。我们常见的采用BSG电机布局的车辆有沃尔沃XC60,奥迪A8L,以前的奔驰C级。

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BSG电机的工作原理是:在发动机工作时,BSG电机不会参与工作,只是作为发电机给电池持续充电。当车辆停止再次起步时,BSG电机可以通过皮带快速带动曲轴旋转,帮助发动机度过低效率的工作区间,从而更加快速、平顺的启动发动机,并为发动机提供辅助动力,当车辆处于低负载状态,BSG电机可以充当发电机的角色,在松开油门滑行或者刹车时进行能量回收。

不过皮带能传输的力是有限的,而且是皮带那有不打滑的,所以BSG电机的发动机段的皮带是紧与普通车辆的,这对于节油效果来说是不利的。

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ISG电机

ISG电机也被称为P1电机。它的位置是放在了发动机曲轴端,直接与发动机输出端的飞轮刚性集成在一起,无需皮带传动,不仅结构更加紧凑,而且传动效率和辅助发动机的效果也更好。

ISG电机除了充当发电机进行能量回收外,还能快速启动车辆。传统汽车启动车辆时是需要发动机将转速分阶段进行拉伸,虽然要不了多久但噪声很大,震动感更强,有了ISG电机的加持就能安静、惬意许多。另外,当在车辆加速时,ISG电机可以参与助力,在减速时,可以能量回收,并且从BSG的串联模式,变成了多种组合的并联模式。

目前在使用ISG电机的车辆有奔驰C级、奔驰S级、奔驰GLC,宝马X1。

48V轻混系统员工的“再就业”

48V轻混系统很鸡肋,不管是BSG还是ISG,都只能实现轻混,电机主要是用来回收发动机的能量,再提供额外的辅助动力,并不能单独驱动汽车,相比于现在五花八门的混动技术远远不够看。

但目前很多插混、油电混动的车型,都会把P0或者P1电机作为混动系统中的一个部分。比如,比亚迪的DM3.0有P0+P3、P0+P4、P0+P3+P4三种组合。本田、丰田的油电混动是P1+P3。

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小结:

如今,混动大家庭完美的吸纳了BSG电机、ISG电机两位濒临下岗的两位员工,让它们在新能源汽车的岗位上继续发光发热。

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