丰田CH-R销量平平,底盘悬架舒适性却人人称赞

文/都安

丰田汽车是一家知名的日系品牌,一度在海内外畅销,其名气与产品力从某种程度上可以说是享誉世界。而作为小型SUV的丰田CH-R今年截至8月份的销量为15537辆,占广汽丰田份额2.47%,占SUV车型份额0.24%在品牌旗下所有汽车中表现一般,有一定的市场压力。在日本卖的很好的丰田CH-R,到了喜欢“大空间”中国之后却是表现平平,但是他的驾驶体验在车主方面还是获得了一定的认可。

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简单介绍一下这款车,丰田C-HR的长、宽、高为4360*1795*1555毫米,轴距为2640毫米。更具肌肉感的三维线条和连接前后的连续腰线扩展了全方位的横向视觉感受,使C-HR具有同级车中蕴藏着无可比拟的轿跑车车型的味道。在内饰设计方面,丰田C-HR遵循科幻概念的规划风格,十分符合当下年轻消费者的审美需求。

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不仅拥有较好的外观体型,还有很多来自于车主良好驾驶体验的反馈。而驾驶体验很大一部分来自于底盘,尤其是悬架方面的调校。得益于TNGA架构的平台优势,C-HR可以与凯美瑞共用后独立悬架设计。丰田CH-R的悬挂系统与燃油车型相同,采用前面麦弗逊式独立悬架和后悬架为独立多连杆悬挂。

麦弗逊悬挂(MacPhersan),是现在比较普遍的一种独立悬挂形式,更多的在车前轮上应用。最大的特点就是体积比较小,有利于对比较紧凑的发动机舱布局。不过也正是由于结构简单,对侧向不能提供足够的支撑力度,因此转向侧倾以及刹车点头现象比较明显。

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广汽丰田C-HR前悬架下控制臂是由钢板压制和焊接而成,轴承座是由铸铁制成。前悬架下控制臂的开孔设计确保了这一部件的轻量化,在减轻了其重量的同时,保证了强度还提高了前悬架的响应性。

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丰田C-HR 前悬架弹簧支柱顶部的轴承进行了倾斜的设计,让轴承转动轴线与前悬架主销轴线相重合。这种设计在转向时,能够一定程度上降低轴承受到的扭曲载荷,提升转向的操控感,还可以提升轴承的耐久性。

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广丰C-HR采用的是带有三根横向控制臂和一根纵向控制臂的E型多连杆式后悬架,也是双叉臂独立悬架。这种悬架的优点十分明显,横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰等。而且由于制造成本高、悬架定位参数设定复杂。同时维修保养时的复杂程度高等因素,这样的悬架在同级车中很少出现。

值得一提的是,丰田的后悬架有很多细节设计,帮助车辆实现更加好的操控性。比如说丰田为了提升丰田C-HR在高速过弯时的稳定性,工程师在该车后悬架上,通过采用软硬度不同的橡胶衬套实现了类似后轮随动转向的功能。

因为丰田C-HR后悬架下控制臂上的橡胶衬套较硬,横拉杆上的橡胶衬套较软,所以当车辆在高速过弯时,后悬架受到来自车轮的侧向力,较软的衬套形变大于较硬的衬套,使得两后轮发生与前轮同向的偏转。在高速过弯时,后轮一定程度地跟随前轮同向偏转,这样的设计可以提高车辆稳定性,到用户方面的反馈就是舒适感增强,有更好的驾乘体验。

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另外后减振器的内部就带有弹簧,该弹簧平时在车辆平顺行驶的时候没有什么用处,但是一旦车辆高速过弯的时候,弹簧就可以为弯外侧悬架提供额外支撑力,一定程度地抑制车辆侧倾。

小结

丰田CH-R的悬挂系统被丰田的工程师调校得很软,但非常结实,在一些弯道中贴地性表现很好;并且因为一些独特的悬挂设计带来了不错的减震效果,能够使车辆在一些坑洼路面平稳通过,轮胎抓地抓的牢牢的,给用户舒适驾乘体验,悬挂舒适性很好。

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