披着羊皮的狼 丰田海拉克斯钢管漂移车

皮卡在人们心中通常等同于货车,它的存在满足了那些对车辆载货能力有一定要求、还要保证舒适度的车主。在国内,皮卡被定性为货车,面临着15年强制报废的法规。可以说,车辆交付的那一天开始,你的皮卡就要开始倒数着进报废车场的日子了。

不过在国外,皮卡作为一种文化,深受广大年轻人的追捧。在皮卡大国美国和澳洲更是如此,今天主角就是一台来自澳大利亚的丰田海拉克斯。

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车主Nigel Petrie's生活在澳大利亚墨尔本,一直参加漂移赛的他拥有7台日产的车,分别为两台S13,两台180SX,两台S15和一台S14。打造这台海拉克斯漂移车就是为了阻止自己的Slivia车架控。所以Nigel开始盘算这台新车,经过彻夜的画图设计以及计算,便开始了这台海拉克斯的诞生之旅。

出于对Slivia操控以及动力的使用习惯,这台海拉克斯的灵魂还是离不开Slivia,发动机、底盘悬挂等都一一移植到这台海拉克斯身上。不过,说移植可能不太妥当,因为这台车的车身主体是由Nigel自己亲手使用钢管打造。 车架设计师特地考虑了使用Slivia的发动机以及底盘的因素,因此每个部件工作都非常完美。

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图:这台海拉克斯外观非常的低调,但是低趴的车身加上车内的钢管,一眼就能看出并非善类。

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图:前脸方面并没有任何夸张的改装,维持了海拉克斯的原厂样式,就连机盖锁都使用了与车身相同的颜色。

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图:手工打造的车身能够让车辆的可塑性发挥到最大,大号的尾部扩散器以及中置双出的排气也能顺利的出现在这台海拉克斯身上。

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图:定制的车身让轮圈与轮眉接触变成了一件轻松的事,后期经过调校后,嵌入轮眉中也不是不可能的。

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图:侧面线条依然是皮卡的姿态,只是后面的“斗”现在没有任何实际作用了。

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图:原来用来装载货物的”斗“如今已经被各式钢管充满。为了更好的空气动力学效应,车架底部镂空处也被焊上了金属板,对于漂移时的拉烟效果也有着一定的帮助。

对于钢管车来说,最关键是的就是车架部分,设计制作完后,再套上车壳进行安装。就能完成外观部分的工程了。

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图:前部车架的大部分在这里已经显得多余了,经过自己动手切割,留下驾驶室车笼以及发动机两侧固定翼子板的横梁就足够了。

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图:事先制作好的固定架上已近安置了发动机和后桥,在制作车架的时候能够维持轴距。

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图:变速箱通道初步定型。

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图:车辆所有的物料都由车主自行采购,并且使用拉到自己的车库。

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图:海拉克斯的发动机舱垂直空间十分充裕,所以发动机能够安装在更靠近发动机盖的位置,对于降低车身重心有着一定的帮助。

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图:所有位置确定后便开始了车架主体的制作。

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图:自己设计,自己施工,就连钢管塑形都是在自家车库中完成的。

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图:发动机舱周围的横梁也一并按上。

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图:初步定型的车架主体,后期还需强化焊接处以及加焊地板。

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图:前悬下挂摇臂车架的安装除还预留了两个安装位,方便日后不同的调教。

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图:车主有多年自制羊角的经验,所以这台钢管车上的羊角也使用了自己的产品。

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图:后部副车架同样来自S15,相连的两个后轮达到了10.5J。

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图:为了能有更大的调教范围,后元宝梁下端预留了调节点,给车辆完成后落地测试调教留下了余地。

车架机械结构位置确定后,就要开始考虑驾驶员的坐姿了。

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图:座椅被设定在离车底65mm的高度,一切都是处于性能考虑。较高的悬挂安装位以及较低座椅高度能够让外观和性能都拥有不错的效果。

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图:方向盘转向柱由一根钢管做成,均有车主手工打造,所以一切看上去都如此简洁。

所有位置确定后需要对车架进行强化焊接,并且加焊上各个地方的护板。

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图:是不是看着很迷你?其实它的轴距已经和丰田的JZX100一样长了。

后部车斗部分同样来自丰田的海拉克斯。

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图:因为车身结构改变的原因,后斗的翼子板长度就变得不够长了,同时要考虑轮拱的位置。所以将前部切割后补焊上一段。

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图:同时,因为车身降低的原因,轮拱也显得不够大了,怎么办?割!

动力方面,发动机依旧使用的是S15上搭载的那台SR20DET发动机。

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图:发动机舱布局时车主坚持美观、做工好、易于维修的原则。

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图:泄压阀来自Precision,但是使用寿命一直是车主头痛的问题。

发动机使用了新的点火线圈,并且更改了喷油位置。另外,正时方面也有所改动。并且,在ATI的平衡器上使用了一个自制的触发轮,用来将发动机转速传递给ECU。

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图:变速箱使用了英国Quaife的QBE69G半自动变速箱。最大可以承受750匹马力。

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图:最终发动机和变速箱的总长度被控制在了1295mm。

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图:因为是自制的钢管车,所以中冷的以及其他管路的位置都是独一无二的,所有这些管路也有车主自行手工打造。

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图:完工后的发动机舱加装了导风口,进气也被安装在了车辆最前端。甚至比中冷和油冷都靠前。

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图:不仅是管路,油箱也是车主自己CNC制作的,与其相配合的是博士044燃油泵。

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图:车主自己CNC的油箱盖,质感十足。

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图:动力方面完工后,EUC交给了来自新西兰的惠普工程师Ben调教。因为一切都是从零开始,没有任何可以参照的模版,所以整个电脑方面的调教长达10天,每天工作时间达到了14个小时。

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图:经过漫长的调教,这台钢管车的在涡轮压力22psi的时候达到了385匹。数据不是很惊人,但是它的重量只有850公斤。

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图:避震使用的是一套来自Mac的绞牙避震,与车主自己制作的羊角完美兼容。

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图:前轮塔顶安装位附近也进行了打孔,这么规整的间距,你能相信这是手工做的吗?

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图:前后悬挂的连杆也由车主自行设计、制作。

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图:仪表盘下端的拨杆连接着刹车泵,在车内就能控制车辆的前后制动力分配。

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图:打开车门,迎接你的不是什么迎宾踏板、氛围灯这种东西,而是冰冷的钢管。

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图:没有了传统意义上的仪表台,但是这样前后贯通的中控台还是挺精致的。

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图:车身所有的钢管只是喷涂了清漆,防止生锈。这样粗狂的风格,也许就是最原始的本性。

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图:位于驾驶员头部前的一排控制杆,用来控制车辆所有的电路以及油路。

这台钢管皮卡漂移车告诉了我们,玩车不一定要买车,也可以自己动手来造。但是无奈国内的各种法规限制大大限制了我们汽车文化的发展,在经济与潮流向上发展的今天,也希望”有关部门”能够把眼镜擦干净,用正确的角度来看待这些改装车。这不仅是对汽车文化的压迫,也是对汽车经济的一种压制。

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