又跌了,从34降至27万,长5米配空气悬架,档次比肩S级,却无人识货

不难发现,大众旗下有很多“藏龙卧虎”的车型,因为有着大众经典的套娃脸,所以很多不熟悉大众车型的消费者,都会觉得大众只会生产“低价车”。但就目前的市场表现来看,辉昂、途锐两台车的价格定位几乎持平豪华品牌,但销量着实不高!其中途锐给笔者的印象最为深刻,50多万的起步售价,全系进口,与保时捷卡宴同样的平台打造,或许是现在的消费者都喜欢高调的生活,而且很多人也不想“开着辉腾被叫做帕萨特”,所以对于这些“低调豪车”来说,销量不高归根结底与品牌有着极大关系。

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相比途锐,辉昂就有些与众不同,和A6L同平台,长5米配空气悬架,档次比肩S级,却无人识货很多朋友都说大众辉昂就是低配的奥迪A6L,但笔者想要表达的是,不去在意品牌logo,同样的发动机,同样的变速箱,同样的生产平台,奥迪A6L入门落地也要40万,大众辉昂几乎便宜数十万,凭什么火不了?从配置来看,前后雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、电动后备厢、全车无钥匙进入、LED大灯均是全系标配,配置相比很多竞品豪车还要厚道!然而在2019年,大众辉昂全年仅卖出6757辆,甚至不及奥迪A6L月销量的一半!

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在外观造型的设计上,对于大众的套娃脸,有的消费者喜欢它的成熟稳重,有的消费者则反感过于朴素,但对于一款主打商务人群的行政级轿车,成熟稳重不才是最重要的吗?追求年轻运动,大可以选择大众CC,无框车门+溜背不才是年轻人的菜?相比帕萨特,大众辉昂的车身宽度更宽,足足接近1.9米,而且整个车身的姿态是比较低趴的,再加之丰富的肌肉线条,也是同样迎合年轻消费者的审美。

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来到车内,大众车型的内饰基本与普通车型没有太大区别,视觉效果有着外观一样的成熟稳重。环抱式的座舱设计也是比较有设计感的,但用料多以软性材质为主,双色拼接可以营造出更为浓郁的档次感。9.2英寸的中控屏支持连接CarPlay、CarLife,虽然没有全液晶仪表盘,但中高配车型还有HUD抬头显示功能,再配以一键启动、电子手刹等按键装置,所营造出的内饰科技感依旧十分出色。

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尺寸方面,辉昂的车身长宽高分别有着5074/1893/1463mm的水平,相比主流并不突出,轴距长度仅有3009mm,虽没有A6L、E级出色,但车内空间也足以满足日常的使用。座椅全系都采用真皮包裹,这也是行政级轿车该有的配置。但就舒适性配置而言,辉昂确实比主流车型要出色,入门车型前排座椅就有加热功能,中高配车型前后排座椅都带有加热、通风、按摩功能,同时后排座椅还支持电动调节,同样的市场定位,A6L后排配置需要加价选装。最重要的还要数车窗玻璃,中高配车型全车都采用双层隔音,噪音的抑制在同级别中也是十分你出色。

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在动力方面,辉昂主打2.0T+7DCT动力配置,最大动力输出可达到224马力,百公里加速轻松跑进8秒,而百公里综合油耗可低至6.8L,足够省油。为了竞争市场,次顶配与顶配车型还配有3.0T V6代号EA837-CRE机械增加发动机可选,带有全时四驱+托森式差速器,同时还配有空气悬架,无论是动力输出,还是行驶品质,满满德国原厂品质。

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总结一下,从大众辉昂的整体表现来看,不愧是上汽大众主打的旗舰级轿车。虽然目前终端市场有着充满诚意的价格让幅,但作为普通的合资品牌,特别是目前二线豪华品牌凯迪拉克、雷克萨斯都有着同样的价格优势,而且目前市场消费人群多以年轻人为主,辉昂想要在市场中稳占销量着实不已,或许辉昂追求的并不是销量,而是真正懂它的那个人!

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