新特汽车出局?苦了车主!确实小品牌没保障

最悲催莫过于,刚买一辆新车,售后却没了,本是一腔热血支持国内造车新势力,最后却变成无人问津。

近日,据国内媒体报道,新特汽车在京唯一一家服务网点已无法提供维修服务。与此同时,新特汽车在京唯一一家销售网点也已关门停业,展厅被其他品牌经销商接手。

新特汽车出局?苦了车主!确实小品牌没保障

公开资料显示,新特汽车成立于2017年,原为电咖汽车,隶属贾跃亭旗下的乐视汽车,在售车型为A0级纯电动车DEV1,补贴后售价在8万元内,续航里程为305公里。

此外该工厂还在2019年被爆出拖欠员工公司问题,导致工厂停产,被媒体报道。

网上公开数据显示,2019年新特汽车的DEV1 1~5月销量分别为505辆、0辆、177辆、24辆和15辆;另据盖世汽车网统计数据,新特汽车DEV1 1~4月销量为576辆、150辆、177辆、77辆。记者就上述数据进行求证,新特汽车相关负责人表示,“两个数据都有,一个是交强险上牌数据,一个是交付数据(经销商端+C端用户)。”不管是交强险上牌数据还是交付数据,月销量百十辆对于一家造车新势力来讲都难以实现自我造血功能。

为什么新特DEV1卖不动?

据了解新特汽车在2018年曾出现过一次自燃,不过后来被公关公司公关,事态并未扩散。由此也可以判断这辆电动汽车质量存在问题。分析人士指出,随着新能源造车窗口期的缩短,使得一些新造车车企不得不加快进度,这也是新特汽车成立不足一年,就急于进行新车上市的原因之一。业内人士指出,传统造车行业应用最为广泛的“全球整车开发流程”,完整的造车周期需要4年左右的时间。即使一些车企为降低成本,也只能将开发周期压缩至3年左右。 此外一辆全新车型的开发,不仅包括前期的市场调研、车型研发设计等,更包括长期的可靠性验证。以即将上市的全新梅赛德斯-奔驰EQC为例,在正式量产前,它的开发期长达四年多,约200台全新EQC的原型车和预量产车经受了约500项单项测试的密集考验,行程超过数百万公里。其中包含多项针对电动车型的特别测试,从电动系统和电池到驱动部件之间的相互作用,以确保其安全性和可靠性。而新特汽车成立还不到一年,缺乏长期可靠性试验的DEV1,安全质量问题确实令人担忧,这也导致了为什么新特DEV1发生自燃问题。

2019年3月26日,财政部、科技部、工信部、发改委四部门发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,明确将降低新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准。 新能源汽车补贴退步之后,加上外资电动汽车车企入华,本就不好的汽车市场更会雪上加爽。像这种月销只有百十辆的车企,肯定会被市场所淘汰。

对于这种小众汽车,消费者购买是要承担一定的风险。比如车型停产,工厂破产,都不能保证日后的售后跟维修。

的确经历时间的考验,这种现象也愈加凸显。

官网信息显示,新特汽车在北京仅有一家服务站。“之所以无法提供维修服务,是因为厂家不供应配件,这种情况已持续一个月以上,至于何时能恢复正常,现在还说不准,有消息说厂家快‘黄’了,也有消息说最快5月厂家便会重新供应配件。”该服务站工作人员对记者表示。

值得一提的是,新特汽车售后的停摆范围不仅限于北京。2019年4月,浙江嘉兴的新特车主何先生购买了一辆新特DEV 1,但他近期发现新特汽车在浙江也难寻服务站,只能通过其他品牌新能源汽车维修点保养车辆。

新特汽车出局?苦了车主!确实小品牌没保障

何先生告诉记者:“现在无论通过任何方式都联系不到新特汽车,如果厂家不提供售后支持,我的车一旦需要维修,易损件都很难找到配件,到时只能找拆车件,而当初厂家承诺的电池八年质保更无从谈起。”

官方信息显示,针对非营业车辆,新特汽车的整车质保期限为三年或12万公里,三包有效期限为两年或5万公里,动力电池总成、驱动电机总成、电机控制器总成的质保期限为八年或12万公里。

重庆力隆律师事务所律师谭普表示:“维修服务承诺也是承诺,属于合同义务。如果质保达不到要求,影响到车辆使用,可以视为合同不能履行。消费者可以此为理由,与厂家协商退车,如果厂家不答应,消费者还可以通过诉讼方式要求厂家退车。”

针对售后服务的问题,记者致电新特汽车官方售后服务热线,但电话一直未能拨通。随后,记者又联系新特汽车相关负责人,截至发稿,尚未获得回复。

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