对话段建军:梅赛德斯-EQ以“先锋豪华”定义电动车豪华标准

4月19日,梅赛德斯-奔驰携旗下梅赛德斯-EQ、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-AMG与G级车四大子品牌齐聚2021上海车展,以3款全球首发、3款中国首秀、3款中国上市的强大阵容,带来包括内燃机车型、插混动力车型、纯电动车型以及代表可持续未来的概念车型在内的丰富产品矩阵。

对话段建军:梅赛德斯-EQ以“先锋豪华”定义电动车豪华标准

“在2020年经历了众多市场挑战后,在今年第一季度奔驰在中国市场实现了超22万辆的销量。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售与市场营销首席运营官段建军在接受《新京报》等媒体采访时表示,随着国家对疫情良好的控制以及经济的恢复和GDP的增长,消费者对于高端车型的消费升级需求非常强烈。如今,奔驰不仅拥有稳定良好的市场发展,而且也处在需求丰富的豪华车细分市场环境。

良好的市场环境和燃油车业务的扎实表现为梅赛德斯-奔驰积极塑造未来出行奠定了坚实基础。

在上海车展前夕举行的“梅赛德斯-EQ之夜”上,梅赛德斯-EQ品牌同时发布了三款重磅产品——全新EQS纯电轿车、全新EQB纯电SUV与全新EQA纯电SUV三款纯电新车,强势开启了“梅赛德斯-EQ”之年。

段建军表示,全新EQS是奔驰整个电动车产品序列里的旗舰车型,并非奔驰S级轿车的电动版。未来,梅赛德斯-EQ还将推出EQE轿车、EQESUV和EQSSUV,以更丰富、更智能的电动车产品序列,为全球环境包括中国市场的碳中和做出贡献。

全新EQS是梅赛德斯-EQ家族的旗舰车型,未来EQE、EQSSUV等车型也将推出

Q:为什么说2021年是“梅赛德斯-奔驰EQ之年”?梅赛德斯-EQ接下来的品牌战略和市场计划是怎样的?

段建军:电动化是国家战略趋势之一,电动车在能量转化、排放清洁方面有相应的优势,一直以来梅赛德斯-奔驰也持续推进电动化战略。继2019年11月推出EQC后,今年还将带来三款梅赛德斯-EQ纯电车型。

全新EQS、EQA、EQB将在今年年内进入中国市场(后两款车型将国产),让今年成为“梅赛德斯-EQ之年”。不仅如此,上述车型覆盖了不同的目标受众和细分市场,丰富了产品阵容。但值得一提的是,全新EQS不是奔驰S级轿车的电动版,而是梅赛德斯-EQ车型中的S级,是整个电动车产品序列里的旗舰车型。

未来,梅赛德斯-EQ还将推出EQE轿车、EQESUV和EQSSUV,以更丰富、更智能的电动车产品序列,为全球环境包括中国市场的碳中和做出贡献。

Q:全新EQS和S级轿车在定位和用户选择上是否有不同,这两款车在奔驰产品中的序列是怎样考量的?

段建军:奔驰的燃油车是以A、B、C、E、S这样的产品序列进行产品定位的划分。轿车车型有着C级车、E级车、S级车等不同的车型阵容,SUV车型中也拥有GLA和GLS等产品级别的区分,但GLSSUV和S级轿车分属不同的细分市场,客户群体也略有差异,当然也有很多客户既有GLS也有S级车,在不同的车型序列中,S所代表的意思是旗舰,是各自车型序列中的顶尖车型。

全新EQS是奔驰电动车产品序列中的旗舰产品,它和传统S级轿车在产品、客户特征上有所差异。比如,更喜欢在前排驾驶、更喜欢IT科技类电子产品的这类客户会更容易选择全新EQS。从拓展客户群体角度来说,我们也希望通过全新EQS扩大奔驰的新客户群体,拥有更多触达新客户的机会,开拓奔驰在电动车领域的发展,而不是从S级车的客户中分出一小拨来买电动车。

Q:目前梅赛德斯-EQ品牌的销售渠道情况是怎么样的?

段建军:梅赛德斯-EQ现在在全国拥有200多家经销店。在上海有2家梅赛德斯-EQ体验店,在北京有1家梅赛德斯-EQ体验店。Mercedesme体验店也会有一些梅赛德斯-EQ元素。在一季度底,我们陆陆续续有新的经销商加入。

Q:预计到2025年电动车型的销量在整个奔驰销量中的占比将会是怎样的?

段建军:梅赛德斯-奔驰以“2039愿景”为目标,致力于全系产品阵容电动化,全面实现业务碳中和。我们计划到2030年,插电混动以及电动车销量占到总销量的50%。未来会有更多的车型继续壮大我们的产品阵容。当然,在短期内,即燃油车和电动车型的交错期内,我们会有很多车型并行销售。

Q:奔驰的电动车销售是否会像其他车企一样采用代理制模式,或其他创新商业模式?

段建军:目前奔驰的经销商合作伙伴在全国已经将近600家,是我们的宝贵财富,也是我们精诚合作、协手同行的伙伴。

经销商也在探索新的经营模式,整个行业也都在不断探索,这些都是意义非凡的创新尝试。奔驰也会根据不同市场的具体情况,不管在电动车还是传统汽车的营销体系上,探索一些新的经营模式。在合适的时间,我们也会做一些创新商业模式的思考和探索。

“豪华”是贯穿奔驰各子品牌的最强基因,将在燃油车和新能源车领域协同发力强化全系产品优势

Q:随着智能电动汽车的来临,豪华车的标准也正发生变化。奔驰怎样重新定义“电动时代”的豪华车标准?尤其是在智能化方面,奔驰是如何诠释豪华的?

段建军:梅赛德斯-EQ电动车所展示的豪华理念来自“先锋豪华”。例如全新EQS采用“弓形设计”,加之驾驶舱前移与无缝设计,将“感性·纯粹”的设计理念与先锋豪华完美融合。

在智能互联上,全新EQS配备了由三块大尺寸屏幕无缝连接而成的MBUX超联屏,并采用零层级界面,同时根据人工智能算法,根据用户的喜好和习惯相应地推送,这是最新一代MBUX的“先锋豪华”智能体验。

此外,我们在之前的“梅赛德斯-EQ之夜”上已经提到,全新EQA、EQB会使用高德地图,并与车辆系统进行深度融合。QQ音乐、腾讯视频等本地APP也都将装备于更多梅赛德斯-EQ车型上。

同时,奔驰也在思考如何让产品更适合国人口味?一方面我们在中国设有研发设计中心,用以洞察本地客户需求,并将这些需求应用到产品功能研发生产中,从而带来最合适中国客户的产品创新与豪华体验。另外,中国作为全球前沿的数字化应用市场,也让我们得以学习、探索数字化应用的新趋势,并以此反哺全球市场。

Q:在备受关注的汽车软件,特别是人机交互层面,奔驰在这方面的计划是怎样的?

段建军:对于车机软件,奔驰自主研发的MB.OS操作系统预计2024年发布;梅赛德斯-EQ的电池系统也是奔驰自主的管理系统;MBUX超联屏,1.41米的超大屏也将搭载很多奔驰中国研发中心研发的本地软件和服务。

Q:奔驰是百年历史老品牌,但在“新四化”变革之中也是新品牌,将怎样处理新老之间的平衡?奔驰提出了“电动为先”的战略,全面释放子品牌的发展,这之间又如何平衡?

段建军:从电动车的推出时间和产品数量来说,我们是一个新兵,整个戴姆勒集团和梅赛德斯-奔驰都还在学习中。这和我们135年的发展历程相比,“电动化”我们还在前进过程中。而这也让我们有机会能够跟其他优秀的厂商、市场同行互相汲取经验,少走弯路,能更快更好地提供更符合客户需求的产品。

对于燃油车和电动车型,我们现阶段两个都需要发展,没有一个传统汽车厂商会百分之百放弃燃油车市场,而且在未来一段时间里面,整个市场其实还是不同驱动方式、不同车型的并存发展。在今后一段时间内,牌照、税收、限行、城市政策等都会或多或少地影响用户购买燃油车和新能源车的选择。

不同子品牌在营销策略方面,有着多样的独特性与差异化。梅赛德斯-迈巴赫是“至臻豪华”,从车型尺寸、工艺材质、使用功能等方面有众多细节考究;G级车是“拓界豪华”,它30多年来一直保持“方盒子”般的刚毅外观,迎合了大家对“时光荏苒传奇永恒”的向往与喜好,G级车全球年销量几万辆,也为中国客户提供了多样性的产品选择,并保持着自己的独立性和豪华优势;梅赛德斯-EQ则是“先锋豪华”。

对于奔驰品牌,我们不断强化现代的豪华感,即“新豪华主义”。可以注意到,不同的子品牌之间,有两个字一直没有变,就是“豪华”,这一点我们会坚持到底。在智能创新、设计美感、电动里程和工艺材质方面,豪华的基因不会放弃,这也是未来奔驰继续保持领先优势所必须要坚持的。

Q:豪华车企均加快向电气化转型,在电动化赛道上,奔驰所拥有的优势和面临的挑战有哪些?奔驰将会继续在哪些方面布局和强化豪华的品牌形象,从而说服消费者购买奔驰的新能源产品?

段建军:电动化对奔驰既是优势又是挑战。现在奔驰品牌家喻户晓,大家都能说出奔驰S级、G等车型。但再问奔驰电动车,或者梅赛德斯-EQ时,大家的认知度可能就没有那么高。我们在传统上的优势,在新的领域需要慢慢建立,因此,我们需要加快努力,更快地在市场建立知名度。

电动车的豪华应该是“艺术与技术的融合”。我们的一大优势是135年的造车积淀,“安全”始终是我们的豪华创新核心。全新EQS的1.41米大屏,在拥有强烈未来的艺术美感的同时,更为了安全考虑作出了很多设计调整。奔驰在造车安全方面有着深厚的传承,因此在这方面有着更强的优势。在新的科技领域,全新EQS的电池管理系统由奔驰研发,未来还将推出奔驰自己的MB.OS操作系统。自主的电池管理与互联系统将会大幅度提升奔驰在电动车领域的未来优势,随着更多产品的推出,奔驰会把对电动车的理解,以及从行业借鉴和吸取的技术经验,带到市场中来。

新京报贝壳财经记者 张冰 编辑 徐超 校对 李项玲

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