一边是电池新工艺,一边是新能源车维修价上涨

关于汽车维修的零整比,给大家留下深刻印象的,是各种进口车型。随着新能源汽车的快速发展,不少新能源车型也开始挑战零整比的高度。

近日,有汽车博主爆料,极星2车主黄先生发生车祸后电池受损,由于电池组不能单独维修,只能进行更换。车主的介绍,4S店报出的54万元维修价格,包括了40万元左右的电池包更换价格,还有9万多元的车头部分定损。但黄先生购买这辆车的开票价“才”24.9万元,这零整比可谓是“夸张”。

一边是电池新工艺,一边是新能源车维修价上涨

据了解,经过和保险公司的协商后,这辆事故车并没有换新电池,而是选择直接走全损。极星汽车相关人士也表示,车辆问题其实已经解决了,客户的车子已经全损报废并且由保险公司全额进行了赔付,也不存在维修(电池)的问题了。

一边是电池新工艺,一边是新能源车维修价上涨

电池成本高是共性

一般情况下,新能源汽车动力电池更换的价格由电池容量、品牌及工艺种类来计算。作为新能源汽车中最核心的零部件,动力电池费用一般都占用了一辆车40%-60%的成本,目前市面上新能源汽车动力电池价格一般在10万元上下。

一边是电池新工艺,一边是新能源车维修价上涨

电池行业人士向记者透露,不少高端车型的动力电池有独特工艺,与普通的下挂整块电池相比成本更高。极星汽车中采用的动力电池就采用了H型布局,拆解起来所花费的工序流程复杂,成本也会上升。

同时,近期电池原材料成本的上涨,也让不少新能源车维修电池成本会上涨。据业内人士透露,“跟此前价格低的时候相比,电池价格平均每度贵了400-500元。假如一辆车的电池包是50度,电池成本就涨了2万起。”

还有一点也让极星汽车这类品牌电池维修成本不低,相对较低的销量,让这些汽车品牌定制的电池在采购成本上就高于畅销车型。

电池维修涨价不可避免

除了电池成本上涨,电池生产工艺的提升,也对未来动力电池维修带来了挑战。

一边是电池新工艺,一边是新能源车维修价上涨

为了提升新能源汽车的续航里程,不少车企都在努力提升电池的能量密度。

目前,动力电池行业主要以两种方式来提升电池能量密度:一是通过电池材料的创新;二是通过电池包结构的创新,比如CTP(Cell To Pack,去模组化电池)和CTC(Cell to Chassis,电池底盘一体化)以及CTB(Cell to Body,电池车身一体化)。

一边是电池新工艺,一边是新能源车维修价上涨

相比电池材料进步难以突破瓶颈,电池包结构创新相对更容易。像CTP技术,它本质上就是去模组化,将电芯直接封装成为电池包;而CTC技术则更进一步,将电芯直接“装”在底盘上;CTB技术也是类似,将电池变成结构件,与车身合为一体。

这就很像智能手机曾经的普及之路,手机电池从原来的可更换,变成了不可拆卸,带来的好处就是智能手机越来越轻薄,一体性更好。

不过,换车的成本要远远高于换手机。

现在很多车企都只会提及电池车身一体,但都没有提及更换成本的问题。电池行业从业人员陈远表示,“电池车身一体化,不可避免的带来维修成本的增加,还可能影响到保费上涨。不过,将来电池车身一体技术普及率进一步提升,相信也会降低成本的”。

潇湘晨报记者胡雄

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