丰田e-TNGA究竟是什么?从丰田宝(b)藏(Z)品牌找答案

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世界上只有两种混动,一种叫丰田,另一种叫其。不可否认,搭载THS混动系统的丰田车型,凭借着出色的产品力收获了诸多的好评。而本期所介绍的e-TNGA纯电动结构则是丰田憋大招之后的首秀!

TNGA概念是丰田全新的造车理念和方法论,立足于以更高效的方式制造更好的汽车,从零起步改善进化每一个决定汽车基本性能的部件,从根本上实现汽车生产机制的全面革新。而我们对于TNGA车型也都如数家珍。

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本篇要说的e-TNGA纯电动架构和TNGA架构有着一定的相似度,车辆的长宽高、轴距、前后悬的长短都可以自行设定,因此也会在模块化的基础上对不同尺寸大小的车型进行平台上的划分,大车用功率高的电机和容量较大的电池组,尺寸小一些的车就相反。也就是说e-TNGA纯电动架构不仅会生产轿车、SUV,甚至大尺寸的MPV也是没有问题的。

单电机的前驱、后驱,双电机的四驱都可以造,因为没有传动轴,三电系统布置起来的难度要比汽油车低不少。低重心与高刚性车身是e-TNGA纯电专属架构的特点,电机数量、悬挂结构以及电池容量方面的宽容度也很高。最终导致的结果就是,研发一款新车的时间被进一步缩短了。

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前面说了这么多可变的,再来说说不变的。e-TNGA纯电专属架构有三个数据是固定不变的,首先是电控系统和电机组合体的位置不变,说通俗点就是前轴电机与防火墙之间的距离是固定的。二是电池组的宽度不变,电池组的数量能够根据续航里程的标定进行增减,不过每块模组的结构却是一样的。第三就是后轴驱动电机的位置固定不变,这个主要针对的是双电机的四驱车型。

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其实再多的理论数据都代替不了实物新品的刺激,这台即将由一汽丰田与广汽丰田分别生产的bZ4X在冬奥会期间赚足了公众们的眼球。本期我们就先睹为快,看看e-TNGA纯电专属架构下的首款产品bZ4X究竟有什么能耐。

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首先记住这三个字“锤头鲨”,这套全新的设计理念让bZ4X有着和丰田现有车型截然不同的家族脸谱。bZ4X通过撞色设计让全封闭式结构的上格栅显得更加动感,前置摄像头就藏在黑色装饰条中。与丰田以往的混动和油改电车型不同,bZ4X的丰田车标Logo居然不是蓝色的。

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镀铬装饰条与LED日行灯带相连,拉伸了整个前脸的视觉宽度,而凌厉的线条也勾勒出很强的攻击性。狭长的LED前大灯组内部非常通透,下方设计有大灯清洗的出水口。四颗灯珠均配有透镜,视觉感受精气神儿十足。

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除了下格栅,两侧雾灯组位置的进气口也做成了镂空式设计,真实的导风槽可以让车辆在高速行驶时的稳定性更好。

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bZ4X的车身尺寸为4690x1860x1650mm,轴距达到了2850mm,尺寸空间完全可以媲美中大型SUV,达到了跟陆巡一样的尺寸。纵观整个车侧,最显眼的就要数这粗壮的撞色轮眉了。与黑色烤漆的侧裙搭配,反而彰显了几分粗犷的野性气息。

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身为纯电动车的bZ4X,双五辐20英寸轮圈并非那种低风阻式的设计,而是与传统的燃油车无异。轮胎的尺寸为235/50 R20的普利司通泰然者系列。

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我们拿到的是一台四驱的高配车型,除了后排隐私玻璃之外,车顶还设计有太阳能电池板。如果你的用车环境阳光充足,那么平均以一年为一个单位计算,太阳能电池板大概能够为车辆提供1800km的续航里程(丰田估算值),例如,每年行驶里程1万公里,那么就有接近20%的电将会由太阳能提供,不仅为车主“节省”钱包,还能为节能减排作出贡献。

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区别于传统的SUV,bZ4X的后风挡采用溜背式设计。双层扰流的上层还别出心裁地采用了分体式结构,与贯穿式LED尾灯搭配,让整个车尾在视觉上充满了活力。

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车尾的丰田Logo同样没有采用蓝色样式,倒是bZ4X中的bZ采用了蓝色字体。而AWD的尾标也表明了它是一台前后双电机的四驱车型。要知道这套四驱系统可不简单,它被植入了X-MODE四驱系统越野辅助功能,相比同级别的四驱电动车,拥有更靠谱的通过性。

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进入内饰,这台进口版的bZ4X并没有配备我们所期待的异形方向盘。不过硕大的中控屏与全液晶仪表盘错落有致,还是能够呈现出符合这个时代潮流的设计感。整个仪表台采用了织布材料进行覆盖,而车门板内侧却是皮质包裹。

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12.3英寸中控屏的UI界面简洁大气,幽兰色的背景光让人视觉很舒服,并且功能划分与布局让人一目了然。内置了车联网系统可通过语音来激活语音助手。实现导航、网络音乐搜歌、调节空调温度/风量等操作。

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bZ4X的中控台面积很大,12.3英寸的中控屏只占据了其中一半的位置。整个双区自动空调全部是脱离开屏幕,进行单独触控或是物理拨杆进行操作的。像主副驾座椅通风/加热、方向盘加热都是单独的触控按键。这样的设计不仅有利于驾驶员驾车时的盲操,将舒适性功能与屏幕分离也能更好地保障极端用车环境下(出现黑屏或死机时),舒适性功能的稳定与可靠。

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bZ4X中间位置的空调出风口设计比较靠下,换挡杆则是旋钮式结构。换挡旋钮的左右两侧各设计有一排物理实体按键,包括电子手刹、自动驻车、自动泊车、踏板高低调节、360全景影像、驾驶模式选择以及ESP开关。

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这应该是丰田首次将仪表盘设计在方向盘上方,整块仪表盘中液晶屏的面积并不算太大,但显示的内容都是和驾驶相关的信息。例如,挡位、续航里程、驾驶辅助、四驱系统工作状态、以及新能源车标配的能量流动图。

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虽然不是异形方向盘,但bZ4X上所配备的圆形方向盘与以往TNGA架构下的丰田车也有很大的不同。竖条的多功能按键分布在左右两边,左侧是行车电脑信息切换、音量大小以及语音按键,右侧是与驾驶辅助相关的功能。并且未来量产的bZ4X高配车型上还会搭载空客飞机上搭载的线控转向功能。

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桥式中控台的使用,让前排储物空间有了很大的提升。这台进口的bZ4X采用了前2后2的Type-C充电插口,不知道国产后的bZ4X会不会改用传统的USB呢?

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虽然bZ4X是一台新品类的纯电动车,但它的前排座椅还是一如既往的舒适。柔软的质地对身体的贴合感很好,坐在上面很容易就能找到舒服的姿势。

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2850mm的轴距能够带给后排超过两拳的腿部空间,并且得益于e-TNGA纯电动架构的使用,bZ4X后排中间地台也几乎是纯平的。

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虽然官方还未公布bZ4X行李厢容积数据,但从图片上来看,它的容积并不小,平整度很高。并且通过4/6放倒后排座椅,行李厢的扩展装载能力也是非常可观的。

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在动力总成方面,bZ4X拥有前置单电机和前后双电机两种驱动形式。单电机前驱版搭载了一台最大功率150kW的永磁同步电动机,0-100km/h的加速时间为8.4s。搭载容量为71.4kWh的三元锂电池组,WLTC续航里程为500km。

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我们这台四驱版前后电机的最大功率均为80kW,0-100km/h的加速世界为7.7s,同样搭载71.4kWh的三元锂电池组,X-MODE四驱系统也配备了越野辅助功能。。

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合资品牌在纯电动车的调校上并不像造车新势力那样激进,电门踏板的初段并不会表现得很窜,而是根据踏板行程的深入,呈现出紧致而又线性的动力输出。起步时急加速会有一定的推背感,当车速超过80km/h之后,它依旧会带给你平稳顺畅的舒爽。

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bZ4X作为一台体型硕大的中型SUV,在市区道路上穿梭非常灵巧。再加上丰田一贯以来偏向舒适性的底盘调校,让整车开起来十分顺滑。这台试驾车并没有采用线控转向功能,因此在转向回馈力度上并不算轻,方向盘虚位不算大,路感却被过滤掉了不少,但这样的调校却十分符合bZ4X的定位。

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异形方向盘与线控转向是捆在一起的,很遗憾我们并没有体验到。它是由电信号来控制转向角度,由于取消了方向盘与前轮之间的物理连接,能够实现更自由的转向比。因此线控转向所隔绝的路感,要比物理连接的转向机构更多。

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由于用车时间和场地所限,我们并未深入体验X-MODE四驱系统。但后发制人的丰田已经让我们在bZ4X身上看到了它的用心。异形方向盘、线控转向、太阳能车顶,还有区别于TNGA车型的设计语言。抛开新技术与抢眼设计放在一边,能否走量得到消费者认可,价格才是最关键的。让我们一起期待国产的bZ4X能有个令我们满意的价格吧。


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