开完了丰田赛那,再开本田奥德赛,车主:一个真牛,一个吹牛

我有一个朋友,他想买一辆7座合资MPV,问我有没有好的推荐。我向他推荐了别克GL8、丰田赛那、大众威然和本田奥德赛四款车型,让他四选一。他说现在的油价太高了,想买一辆省油的车型,最好能加注92号汽油,这样可以降低燃油成本。这就很明显了,别克GL8和大众威然都搭载了2.0T发动机,而且还需要加注95号汽油,燃油经济性也一般情况,就把这两款车型去掉了。剩下的丰田赛那和本田奥德赛都全系标配油电混合系统,一个是丰田的第三代THS混动系统,一个是本田的第三代i-MMD混动系统,燃油经济性都不错,而且只需加注92号汽油。

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选好了车型,剩下的就好说了,想了解一款车型最好的方法就是试驾,我就和朋友先去试驾广汽丰田赛那。赛那的2.5L混动系统的系统综合功率为183kW,8秒级就能完成零百加速,动力输出不是问题。那么,赛那开起来怎么样呢?它的油门调校很敏捷,起步干脆不拖沓,在走走停停的拥堵路段,不用担心会被插队,低速工况下,这款车确实很利落。可是一旦速度较快,中后段就缺乏冲劲,整体来说,它的动力输出以平顺、线性为主调,并没有带来特别强烈的加速感,而且E-CVT变速箱换挡也很平顺,组合到一起就是一种工具车属性,好开吗?好开,可是缺乏那种人车交融的感觉。

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以上只是我个人对这款车的看法,朋友却不置可否,才开了一段路就开启了“吐槽”模式,可能他很喜欢周星驰吧,便来了段《食神》式freestyle:车身笨重,转向不灵活,失败!发动机噪音大、胎噪大,失败!车机卡顿,倒车影像不清晰,失败!不支持CarPlay,失败!转弯时电动侧滑门竟然有异响,更是失败中的失败!这一段freestyle完事后,销售竟然沉默了,过了好一会儿才说:哥,赛那尺寸大,车身笨重在所难免,至于你说它噪音大,其实每个人对噪音的要求都不一样,车机卡顿可以通过后期的OTA升级解决,车门有异响,可能只是个例,这款车整体上还是很不错的。

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至于车内空间,我和朋友都很满意,我便把他拉到一边,问他对这款车怎么看。他递给我一根“华子”,我们便开始“吞云吐雾”了。朋友说,这款车还是达不到自己的使用要求,驾驶方面乏善可陈,车机系统也不好用,隔音降噪中规中矩,虽然车内空间很宽敞,也很省油(我们试驾时的表显油耗是7.5L/100km),可是感觉它的性价比并不高,还是试驾完奥德赛再做选择吧。

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我们又来到广汽本田经销商处,走完了流程便开始试驾奥德赛了。奥德赛的第三代i-MMD混动系统的系统最大功率为215马力,9秒级就能完成零百加速,它的低扭表现很好,虽然拖着这么大的车身,但是起步和超车还是很轻快的。在匀速行驶时,车辆会尽量保持EV模式,也能通过中控台上的EV按钮手动切换,可是如果踩深油门的话,发动机会立刻介入来输出动力,只要车辆处于低负荷的状态,即使是中高速匀速行驶,同样也能进入EV模式,并不是只有低速才行,这样设置的好处是,可以最大程度的降低油耗,我们在试驾的时候,它的表显油耗是5.8L/100km,比很多小轿车更省油。

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朋友说:“这款车的隔音效果还可以,原先一直听说本田的噪音大,可是奥德赛整体上却很安静。”我和朋友说:“全新奥德赛采用了降噪轮毂,还新增后排双层隔音玻璃,提高尾门玻璃厚度,进一步强化隔音效果。还有冠道,不是也很安静吗?”朋友连连点头:“是啊,看来不能道听途说,还得亲自试驾一下。”他接着说:“这款车拐弯时,电动侧滑门也没有异响,E-CVT变速箱换挡平顺,我甚至都不知道它是什么时候换挡的。而且价格还比赛那更低,空间也很宽敞,感觉奥德赛的性价比要更高一些,一个真牛,一个吹牛。”我问道:“那你选择奥德赛了?”“对啊,试驾完了就下决定了。”朋友说。

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交了订金后,在回去的路上,朋友说:“你知道我为什么会这么快订车吗?除了奥德赛的驾驶质感更好一些外,油耗更低一些外,它的第三排座椅打动了我,座椅竟然能180度旋转,你又不是不知道,我喜欢郊游和垂钓,踏青时把后备箱一开,座椅一旋转,简直不要太惬意,这样还能半躺着钓鱼,简直就是钓鱼神器啊!”我:“……”。

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