午夜月光下的90后高铁夜行者

中国青年报客户端讯(中青报·中青网记者 蒋雨彤 通讯员 唐旭昱 周建国)今年夏天,浙江特别热。即使在深夜,降温也并不明显,“夜热”与“午热”一样让人汗流浃背。一辆检修工程车从金华城区驶往郊外,车上载着杭州供电段金华高铁供电车间的接触网工。

午夜月光下的90后高铁夜行者

关乎高铁运行安全的供电设备检修任务,只能在深夜进行。上海铁路局杭州供电段团委 供图

他们是一群“夜行者”。白天,高铁都在线路上跑,检修工作只能安排在凌晨进行。杭州供电段金华高铁供电车间担负着沪昆高铁义乌至龙游段约95公里的供电设备检修任务,工作内容繁杂、琐碎,但关乎高铁运行安全。

长期的夜晚工作让28岁的王卫东看起来比同龄人更成熟。7月13日凌晨1时至3时的作业任务,由他负责现场指挥。

“上道前,我们要认真清点工器具材料,作业结束后也要确保没有任何遗留。对于时速达300公里的高铁来说,哪怕是一枚螺丝钉,如果遗漏在线路上,都有可能引发安全事故。”王卫东说。

最后一班高铁开过,铁道上渐渐安静,蝉声虫鸣充斥着耳膜。没多久,上道指令下达,王卫东整理了一下工服,打开安全帽上的探照灯,带领青年突击队走上线路。

当天的作业重点,是调试接触网隔离开关。“接触网是高铁运行的‘生命线’,接触网长期经受高温、雷电、暴雨等恶劣天气影响,要保证接触网零故障、零隐患,靠的正是持续不断的巡检和维护。”

1996年出生的吴俊焘要爬上铁轨旁七八米高的H形钢柱,对接触网隔离开关进行近距离检查。在进行高空作业时,要常常使用检修“神器”——蜈蚣梯。吴俊焘做好安全措施后,左一脚右一脚往上爬。高空作业活动空间小,吴俊焘对照规范逐项对隔离开关进行检修、保养,隔离开关转动部分涂抹润滑油,检查开关触头是否平整、有无损伤并涂抹导电介质,检查引线驰度是否符合标准,引线有无损伤和烧伤,检查各零部件之间的间隙是否符合标准。历经20多分钟,确保设备状态良好,他开始慢慢往下爬。下到地面,满脸是汗,用手一擦,从设备上蹭到的污渍又被蹭到脸上。

“高铁的速度离不开基础设施的高标准检修。入职第一天,师傅就说了高铁人的标准——一点也不差,差一点也不行,这也是高铁检修人永恒不变的准则。”王卫东说。

凌晨3时,作业结束。大家已经开始期待回到检修基地的夜宵和补觉。基地左右两侧分别是高铁线路和普快线路,每隔五六分钟,就有一趟列车驶过。平日里,大家工作、生活在基地,对这样的声音早已习惯。1995年出生的王杰,甚至就因为从小喜欢火车鸣笛声,选择了这一行。“从家里向外望去,铁路总是最近的那道风景。”

下个月,两名00后即将正式入职。是什么让年轻人选择日夜颠倒的工作?金华高铁供电工区工长徐立军认为,是高铁的发展、新技术的应用让年轻人有了更多用武之地。

7月13日早晨6时40分,G7492列车从金华站出发,驶过他们检修的地段,一路向前。

来源:中国青年报客户端

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