15万标配鸿蒙系统,破百不到7秒!全新几何M6要正面叫板小鹏G3i?

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如果把目光放到两年以前,或者是现在的燃油车型,只要车机系统支持「CarPlay」,就已经满足我对智能化的需求。而随着华为HarmonyOS等智能座舱的出现,似乎就已经改变我的想法,只要它足够好用。接下来我们就来试驾一款全新车型——几何M6,看其标配的L2级辅助驾驶系统以及HarmonyOS智能座舱的表现如何?

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有实力开快,但我不想!

几何M6此前已开启预售,预售价区间为15.28-17.48万元,与几何G6的预售价一致。此次试驾的车型是580旗舰型(顶配版),搭载了150kW的驱动电机,峰值扭矩310N·m,同时提供53kWh和70kWh的电池包可选,CLTC续航分别为450km和580km。

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单从车辆的账面数据来看,丝毫不逊色于同级车型,官方零百加速时间6.9秒,只要稍微深踩加速踏板,就足以展示冲劲十足的一面。同样的动力放在几何G6上,似乎还有一些激烈驾驶的欲望,几何M6则显得非常的从容,稳稳当当才是首要目标。

充电方面,该车提供了直流快充以及慢充功能,53kWh电池包从30%充至80%最快仅需30分钟,充电口分别位于右前翼子板和左后翼子板上,通过分开布置的冗余设计,降低充电的失效性。

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不过当你设置在运动模式后,敏捷的动力响应加上强大的动力储备,开起来会更加的随心所欲。在环洱海的试驾体验中,由于大理的环海东路仅为双向2车道,只有强大的爆发力才会在你超车时,给予充足的信心。

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在低档下,松开加速踏板之后,车辆几乎进入完全的滑行状态,仅有轻微的拖拽感,这对于习惯燃油车开法的用户来说,并没有太多的不适感受。在高档下感受到的拖拽感会稍强一些,不过回收力度似乎还有所保留,没有特斯拉单踏板模式来得强烈。

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几何M6顶配版搭载的是18英寸佳通Comfort F22系列的轮胎,轮胎的规格为225/45 R18,可以明显感受到轮胎的抓地力有限,在经过砂石路面很容易出现打滑情况。

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几何M6隔音的表现还是比较意外,对于风噪和胎噪都有不错的抑制,不过仍有一些细碎的振动传入车内,相信在17英寸的轮胎上会有更好的感受。

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在实际体验的过程中,这套辅助驾驶系统还是非常的稳定,并没有出现偏出车道、画龙的现象。在顶配的车型中还配备了HUD抬头显示功能,可以显示车速、导航、交通标识等信息,包括APA全自动泊车、540°全景影像功能也仅在顶配车型中出现。

总体而言,几何M6的驾驶感受是以舒适为主,在经过急弯路段时,我会不自觉的把车速降低,相比几何G6会收敛一些。毕竟作为一台家用SUV,平稳、舒适、安全的驾驶,才是其首要任务。

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为年轻人打造的外观

几何M6/G6拥有相似的设计语言,包括采用了「光语未来」设计理念,通过不同的灯语展示新能源的身份。不过整体上相对有些保守,同质化的现象还是比较明显。

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此外,几何M6还带有迎宾功能,在你接近车辆时智能识别车钥匙,点亮徽标以及贯穿式位置灯,隐藏式门把手自动弹出,上下车时主驾座椅智能调节;当你远离车辆会自动落锁,前大灯和贯穿灯会延时关闭,满满的仪式感。

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相比同级车型,几何M6的车身尺寸并不占优,不过其2米7的轴距还是略胜于小鹏G3i。车身配色方面,新车将提供粉晶、雾绿、幽蓝、珍白、素银、云紫6种车色可选,

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鸿蒙OS也算是一条捷径

走进车内,几何M6与G6有着非常高的相似度,包括方向盘的样式、10.2英寸全液晶仪表和14.6英寸中控大屏,同时采用比较清新的配色方案。

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在实际体验的过程,车机并没有出现卡顿的现象,无论是画面的拖拽还是功能的响应,都是十分流畅。此外,中控屏还拥有自适应应用分屏功能,在不影响主驾的前提下,增加副驾的乘车乐趣。

中控屏UI采用比较「居家」的设计,在交互上相对比较直接,不过缺乏了一些高级感,同时增加了上手难度,

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几何M6有了华为HarmonyOS智能座舱加持,手机与车机之间也将支持无缝流转。例如手机、车机登陆同一高德账号,手机导航在上车后会自动转到车机继续导航,实现手机和车机的无界互动,更像是CarPlay的进化版。

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此外,几何M6还拥有多种情景模式,包括冥想模式、醒神模式、换气模式以及自定义模式,根据不同的场景调节车窗、空调、氛围灯、音乐等设置。

为了更好的增加储物空间,几何M6采用LOFT式无界中控台,下方为宽敞的储物空间,上方配备了手机无线充电面板。

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储物空间部分,新车除了常规的储物格之外,在中央通道拥有较大的储物面积,同时在全车多处配备了type-c和USB接口,手机补能也会更加便捷。

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写在最后

试驾完几何G6和M6之后,可以明显的感受到几何汽车在智能化层面的进步,包括与华为战略性的「拿来主义」,对于短板的提升显而易见。不过几何M6所要面对的同级车型,无论是小鹏还是埃安车型,都拥有非常强大的自研能力,想要正面叫板它们,还得拿出一个更具诚意的售价。

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