拉货遭遇500个故障码:国六后处理不会用,七八万维修费等着你

很早之前,我们已经做过国六实施的专题,从政策、技术的角度分析了国六排放相关内容,随着接触的用户越来越多,对于国六排放,我们又有了一些新的了解。
通过我们近段时间的观察,对于国六排放,我们发现了一些关于国六排放重卡使用的现象。
故障率偏高,影响使用
前段时间我们去过一些重卡服务站走访,从一些售后服务技师那里得知,某款国六车型的故障率很高,还给我们说了一个例子,一位使用国六重卡的用户,跑一趟下来进了3个服务站,故障率偏高。
拉货遭遇500个故障码:国六后处理不会用,七八万维修费等着你
○ 图丨国六后处理
据了解,这款车的后处理故障码,从以往国五阶段的150多个,骤增至国六排放的500多个,这就意味着可能出现问题的几率会大大增加,也从侧面印证了国六排放阶段后处理系统复杂程度。
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至于为何故障码如此之多,这主要还是因为国六排放的合格是建立在EGR+DOC+DPF+SCR多个系统的合作上,而且还要同时检测一氧化碳(CO)、非甲烷烃(NMHC)、氮氧化物(NOx)、PM细颗粒物等物质,随时调整系统的工作配合,这项系统可是足够的复杂,远超国五排放阶段。
另外我们也遇到了使用国六排放工程车的用户,投入使用没多久车辆就开始出现限扭的问题,据说初步怀疑是油品不过关,但还没最终确认。不过可以确定的是国六排放对于燃油、机油、尿素的品质要求更高,所以国六用户切记一定要使用合规的产品。
后处理系统使用复杂,卡友不会用
对于国六排放中出现的DPF系统,即使很多主机厂、发动机配套厂、媒体等,做过许多的讲解,但实际情况可能是,仍然有大部分人不知道该如何使用,不知道在一些特殊情况下需要停车再生,也不知道为什么车上会亮起黄色“故障灯”,发动机转速会提高。
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卡友实际使用有难度
只要仪表上有故障灯亮起,第一时间还是想到服务站,怎么修?是什么故障?这对于用户的日常使用确实造成了不低的影响。
而我们接触的一些刚开始使用国六车型的用户,也有完全不知道后处理有DPF系统的情况,以为还是和国五车型一样,排气管只有尿素系统,只需要固定添加尿素就可以了。
对于卡友而言,在以往的固有思维中,车是营生的工具,只要把油加满、勤保养、用好的机油就没事,国五车顶多是多加一点尿素,但来到国六车型,很多用户基本上才刚接受了SCR后处理,又蹦出个DPF,知识储备实在有限,也实在不太会用啊,把再生还原的指示灯当成故障灯也没毛病。
拉货遭遇500个故障码:国六后处理不会用,七八万维修费等着你
○ 图丨常见的DPF后处理指示灯
从这些现象看出,国六车型要普及、推广,确实还面临着许多实际的障碍,故障多、不会用等,但除了这些以外,成本高、售后未完善等问题也对国六普及造成影响。
后处理系统价格昂贵,用户难承担
拉货遭遇500个故障码:国六后处理不会用,七八万维修费等着你
据我们了解,轻卡上的DPF后处理装置的价格在2万左右,那么技术更多、集成度更高的国六重卡上的后处理系统,成本只会更高,据某厂商的工作人员透露,重卡国六后处理一旦损坏,更换费用或将高达7-8万。
售后未完善,会修的不多
由于国六排放的车型还未大批量进入市场使用,无论是授权的服务站还是外面大型的修理店,能遇到的都不多,对于这些新产品,售后服务的建立还需要时间,这也导致真正会处理国六后处理故障的人或者店数量少。
以目前来看,在国六维修体系上,多数服务站的维保能力依然处于欠缺阶段,还需要更多的时间、精力去搭建完善的售后维保体系。
家哥有话说
目前来看,国六排放的实施并没有那么简单,需要解决的问题比国五多,特别是在用户使用培训方面,提前布局才能让用户对国六后处理系统有更全面的了解,掌握正确的使用方法,避免一些由于人为操作不当引起的故障;其次就是提升产品的稳定性,减少故障率,以及完善国六车型的维保体系。
对于国六排放的车型,如果不是有硬性规定,近期买车能选国五最好还是选国五,特别是个人用户。

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