从不被看好到造出“爆款”,零跑这波操作有多野?

随着天气逐渐寒冷,2021年也进入了尾声,不过就在这片肃杀之气下,却是新能源汽车市场的火热。据乘联会最新数据显示,2021年11月中国新能源车型整体零售销量为37.8万辆,不但占据整体份额的20%左右,更是达到了近五年以来的销量顶点。

现在可以说,真正的新能源大潮来了!

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对于身在其中的造车新势力而言,11月份更是“刻骨铭心”,很多品牌的交付量、订单量都创造了新高,它们的快速崛起,是新能源市场份额不断攀升的核心动力。

■ 低调的“领跑”

在这些“新兵”中,风生水起的“蔚小理”仍牢牢占据着头部位置。他们类似娱乐圈的顶流明星,走到哪里都是焦点。

但仔细观察就不难发现,在造车新势力的阵营中,有个看似“默默无闻”的品牌在“闭门造车”,在没有任何“外援”也不善于玩儿营销的情况下愣是搞出了大名堂。

这个略带“愚公”属性的品牌就是零跑汽车。据官方数据显示,零跑2021年11月的订单总量为16310辆,与10月份相比继续增长27%,其中零跑T03达到了9297辆,零跑C11订单达到7005辆。截止到11月30日,2021年零跑累计订单量为73561台,零跑C11累计订单为18113辆,提前完成全年目标。

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订单的增长源自于消费者对品牌和车型的信任与期待,所以虽然从预定与交付的比例来看,零跑汽车仍有很多的成长空间,但它已经悄然具备了造车新势力第二梯队“领跑者”的素质。

说“悄然”是因为零跑一直以来都比较低调,我们似乎只能在新车发布或上市,以及大型展会期间,才能看到更多关于这个品牌的更多信息。

另外在车型布局上,零跑汽车此前一直都是以小众车型“打天下”,比如品牌首款车型零跑S01,以及纯电小车零跑T03。这两款车型虽然素质还不错,而且零跑T03在A00级车市场的销量始终处于“顶流”,但却未能成为人尽皆知的“爆款”。这有点像一支成绩还不错的足球队,虽然阵中有不少名将,却唯独少一位巨星。

直到C11的出世,零跑汽车终于拥有了一位极具潜力的“C位球员”。

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■ 罗马城不是一天建成的,爆款车型更不是

当然,与运动员需要较长时间才能展现天赋不同,零跑C11自诞生之日起就表现出了极高的素质。中型SUV的尺寸,超过2.9米的轴距,还有丰富的全系标配,甚至连入门级被命名为“豪华版”以及15.98-19.98万元的售价,都让我们对它充满期待。

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开启预售之后的零跑C11到底有多火?除了订单的持续增长以外,“价格屠夫”的标签或许也能说明一些问题,这并不只是消费者或是业内人士的“一家之言”,所有看过、开过、研究过零跑C11的人,都会对这个标签表示高度认同。

不过正所谓“罗马城不是一天建成的”,与“亮相即高光”相比,零跑C11的诞生过程则要更加漫长,这是源自于零跑汽车对“全域软硬件自研”的执着。

经过6年的研发,零跑汽车的技术积累已经颇具规模。截至2021年9月30日,零跑汽车已获得及申报在途专利一共1231项,其中已获得授权专利827项。

因此零跑C11能够基于三合一电驱架构研发,从12月1日起,预定的所有车型均搭载油冷电驱,双电机四驱版最大输出功率400kW,最大扭矩720N·m,零百加速仅4.8秒;同时匹配最高90kWh电池,NEDC续航里程能够达到610km,充电10分钟可续航100km,直流快充条件下,将电量从30%充至80%仅需36分钟。作为一款SUV,零跑C11还搭载前双叉臂/后五连杆独立悬架,强化了车辆的稳定性,让操控兼具安全和乐趣。

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同时车身周围遍布1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头与1个人脸识别摄像,车内还装配了第三代高通骁龙8155汽车数字座舱平台,集成AI内核、8核处理器以及12G运行内存。

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而在系统软件上,零跑C11配备了Leap Pilot 3.0智能驾驶辅助系统,目前开放的功能有ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动系统、APA自动泊车辅助等。

在智能娱乐方面,零跑C11具备人脸ID识别能力,当用户坐进车内时,车辆在识别到人脸之后,可根据预先设定对空调、后视镜、氛围灯、音乐、座椅、驾驶模式等15项功能调整至最佳位置或模式。而10.25+12.8+10.25英寸的三联屏不仅看上去科技质感满满,同时搭载第三代高通骁龙汽车数字座舱平台,不同屏幕之间可以互相“飞屏”分享,中控屏与副驾娱乐屏播放音乐也能互不打扰。

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另外零跑C11的车机系统还有一个真正的“黑科技”,那就是支持“快应用”,系统内的很多第三方软件就像微信小程序一样,可以单独添加/删除、换位置以及升级更新,这个设计的最大好处,是能有效降低整车OTA升级的负担,让更新速度加快。

在更多人看来,价格是零跑C11最大的记忆点。试想一下,这样一款90kWh电池、610km+续航、前后双电机、百公里加速不到5秒的中型SUV只卖不到20万,这已经不能简单用“价格屠夫”来概括了,简直就是不给同行留饭吃。

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■ 对于豪华,零跑是怎么理解的?

如果将零跑C11定义为一款“豪华”中型SUV,可能很多人并不认同,因为它的品牌气质不符,价格区间不符,另外也没有多少历史底蕴。不过从这款车型上,我们还是能品味出零跑汽车对“豪华”的独特理解。

首先就是名字,对,零跑C11将最便宜的入门级命名为“豪华版”。这并不是他们瞧不起这个词,而更像是告诉消费者,“豪华”只是零跑C11的起点,“基操勿6”。

其次当然就是配置的“逆天”,除了上面提到的动力和智能化配置以外,零跑C11全系还标配了主动进气格栅、电动折叠外后视镜带加热/记忆/预警/镜片电动调节、Nappa真皮多功能方向盘、主驾座椅电动6向调节、副驾座椅电动4向调节、前排座椅加热、手机无线充电、车内电控内开门、4个USB接口、220V交流电源外向输出等舒适便利性功能。

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还有主副驾正面安全气囊、前排侧安全气囊、侧气帘、前排预紧限力式安全带、第二排中间座椅三点式安全带、第二排左右座位预紧限力式安全带、TPMS胎压监测、碰撞自动解锁、电子防翻滚功能等主被动安全配置。

除了车型本身的素质,还有服务,或者说是品牌对待用户的态度。为了更好地了解消费者对车型的要求和建议,零跑采用了非常透明的沟通机制,用户如果对一款车有想法,甚至可以直接给零跑CEO朱江明发邮件,而零跑则会立马召集“首席批评官”一起探讨。

对于零跑C11,“首席批评官”们共进行过四次升级改进的讨论,涵盖了车窗玻璃、手机支架、方向盘加热、座椅通风、内外配色等10项功能和配置。其结果是,零跑C11在标准配置中增加了前排双层玻璃、方向盘加热;调整了两次后排座椅;选装包中增加前排座椅通风、后排隐私玻璃等。我认为,只有这种程度才能算是“用户共创”。其实消费者想要的尊重并不仅仅是一声“您好”或“慢走”,更是互相熟悉、互相理解、互相成长的过程。

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■ 邦点评

在汽车行业中,零跑汽车还只能算是一个“年轻”的品牌,很多方面仍然需要时间成长和打磨,才能更自如地面对越来越残酷的市场竞争。不过至少从目前来看,零跑的生存是无忧的,因为它已经有了良好的研发心态、充分的技术积累以及一款“天赋异禀”的爆款车型。

都说现在的新能源汽车就像当年的手机,曾经MTK时代手机市场鬼怪丛生,各路山寨厂家在疯狂地把“电子垃圾”扔进市场,而大厂产品虽然质量过硬,但价格却极其不美丽。直到小米、Vivo这种充满执行力并将其贯彻到底的新势力入场,在品牌、设计、质量等方面全面提升,夯实用户体验的同时把价格透明化,才扭转了市场对于国产手机的偏见。

记得初代小米刚上市的时候,也被用户冠以“价格屠夫”的别称,当年的雷军把旗舰机配置“贱卖”到千元机价格,今天的零跑C11把90kWh电池包门槛拉到了20万以内。如果从气质这块来说,零跑更像是车圈中的小米。

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