平台也能改款升级?大众将推MEB+平台 续航能超700km!

但凡你开过大众的纯电动车都会知道,那种和燃油车基本上没什么区别的驾驶感受,是明显区别于其他品牌的纯电车的。而且大众现在几款在售的纯电动车,尽管单纯看科技感这些方面好像不算十分亮眼,但还是那句话,只要你真开过它们的车就会发现,大众的纯电动车,无论是底盘还是车内的智能化还是其他方面,做得都很合理,很好用。这可能也是大众系纯电动车一直都很好卖的原因之一。

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但实话说,现阶段的大众纯电动车有一个比较大的不足:续航。你可能会觉得这是大众故意不做高续航车型,但其实不是大众不想做,而是实在做不了。现在的大众纯电动车,采用的是MEB纯电平台。这个平台哪哪都好,就是设计之初并没有考虑到最近几年整个纯电动车行业的“续航军备竞赛”。

现在,大众正在研发,几年后就会推出的MEB平台的改进版MEB+纯电平台,表面上看是为了续航问题而生的,但其实,这个平台远不只那么简单。

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单看名字你可能会觉得,哦,MEB+相比MEB,那估计就是加了点什么东西吧,毕竟名字都没换呀。其实吧,这个加号的含义,远远比大家想象中的大很多。MEB+平台在技术上有两层含义:大众下一代纯电平台的技术预演,和MEB平台的终极形态。

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大众的下一代技术平台名为SSP,英文全称Scalable System Platform,直译为可变系统平台。这个理工气质极强的名字的本质,其实就是“类滑板底盘”,或者叫“模组化平台”。大众的SSP平台从结构上看,和通用现在的奥特能平台是差不多的。而且根据外媒的相关信息,SSP平台有两大特征,第一是电子化平台,第二是通用电芯设计。

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所谓电子化平台的意思,其实在另外一些车企口中,称之为全车线传技术。所谓全车线传,就是整台车所有机械部件的控制方式,从现在的机械控制全部改为电子控制,人类驾驶员手里的各种车辆操作设备(例如方向盘,油门刹车踏板之类)不再和车辆本身的机械部件有任何机械连接。全车线传技术,是实现L5级完全无人驾驶系统的硬件基础之一。

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在2022年底这个时间节点,能实现量产级别的全车线传技术的车企基本上只有3个:特斯拉、通用和Rivian。而在上述基础上能确保成本控制的,目前看来只有特斯拉相对最接近这个目标。而当前业界普遍认为,基于成本控制下的全车线传技术要大规模普及,至少也要等到2025年或之后。而大众下一代纯电平台SSP的推出节点是2030年。正好是全车线传技术高度成熟的时间点。

SSP平台的第二个技术点称为通用电芯。想象一下,不同大小尺寸种类的纯电车,是需要不同电芯构型和封装结构的。大众的通用电芯技术,就是不管什么车,全部采用同一种规格,同一种封装形式,同一种构型的电芯。但电芯的组合形式和整个电池包的封装结构都是可变的。

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说人话就是,通用电芯技术有点像那些要用电池的儿童玩具。不同大小样子的玩具,用的都是五号或七号电池,只需要简单的加减电池,就能装到不同的玩具车里。说白了,无论是通用电芯、全车电子化还是高度模组化的底盘结构,大众的SSP平台算得上是具有革新性质的。但如此激进的技术平台,自然不可能在2022-23年的当下投入使用。所以,MEB+的出现,其实相当于基于MEB平台的基础上,运用一些SSP平台的技术打造出来的新平台。

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我们通过查阅多方资料可知,MEB+平台的基础架构和MEB平台相比没有区别。大众对MEB平台做的改进主要有几个方面。

首先,MEB平台由于设计之初,扁线电机、多合一电机等集成化电机技术尚未出现,所以MEB平台预留给电机和电控系统的裕度是很大的。而在MEB+中,大众大幅度缩减了电机和电控系统的结构空间,留出了更多的空间用于扩大电池包位置。

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其次,MEB平台由于上述前部副车架过大的问题,这个平台的电池组安装位置是相对靠后的,这就直接挤占了后悬挂几何结构空间,这也就导致了MEB平台的部分车型,后悬挂用的是非独立形式。其实不是大众偷工减料,单纯只是因为平台结构限制而已。

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现在由于电池仓位置前移了,悬挂几何空间也得到了保证。换句话说,MEB+的车后悬挂会有很大幅度的升级。而且MEB+平台也用上了一些来自SSP平台的结构设计,整个电池仓不仅前移,而且面积也加大了很多,也正是因为应用了部分SSP平台的结构设计,MEB+平台我的电池位置,其实相比MEB是往上抬升了的。这就使得MEB+平台的车可以做到近似完全平整的底盘结构,不会出现很多纯电车那样,底盘中间的电池凸起严重,遇到撞击特别容易出问题的现象。

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MEB+平台对于消费者最大的好处在于续航和乘坐品质上。因为电池仓空间打了很多,MEB+平台的车可以做到比现在高很多的续航。官方表示MEB+平台的车可能会实现超过700公里续航,这个是完全可以做到的。甚至于如果大众愿意搭载能量密度较高的电池组,MEB+平台是可以承受得住150度电,续航800KM+以上的极限的。

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第二,因为我们之前提到,MEB+平台给后悬挂“松绑”了。所以所有基于这个平台打造的未来的大众纯电车,乘坐体验都要比现在上一个台阶。特别是后座乘坐体验,会明显好于现在的MEB平台车型。

至于具体搭载的车型上,大众的ID系列纯电动车自不必多说,而随着大众在纯电动领域的不断发力,有很多现在基于油改电基础上的混动车型,以后有相当大几率都会换上MEB+平台。

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我们甚至可以猜测,包括帕萨特、速腾这样的热门车,上MEB+的可能性并不小。但考虑到MEB+平台的整体成本,未来相当一段时间里,大众的亲民款车型---例如朗逸等的新能源或纯电版车型,大概率还是会沿用燃油车平台打造。

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你可能会说,面对奥特能这类平台,德国人的动作是不是有点慢了?但其实,赶先进技术我的头班车,向来就不是大众的风格。它们在技术上的风格和丰田有点类似,喜欢观察新技术,等待新技术有一定成熟度之后再跟进。

毕竟对于大众这个体量的车企而言,赶头班车并无必要,保证绝对的可靠和稳定性,才是这些车企对公众的责任所在。

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