还在被十字路口带来的恐惧所支配吗?第三代哈弗H6智能安全来帮你

在中国的复杂交通情况下,很多驾驶者都在十字路口留下过惊悚的回忆。我相信所有老司机在驾车行驶在十字路口时,即使信号灯是绿灯,也会下意识地踩一脚刹车,因为可能上一秒前方还一路畅通,下一秒就不知道从哪里蹿出来个不守规矩的行人,迫使你不得不采取紧急制动;如果刹车不及时,还有可能夺走你的清白。这种事情已经司空见惯到必须提心吊胆的程度,所以,你还在被十字路口带来的恐惧所支配吗?

还在被十字路口带来的恐惧所支配吗?第三代哈弗H6智能安全来帮你

全场景 AEB 让驾驶者远离「鬼探头 」

我们每个人都是中国道路交通的参与者,没人希望在出行场景中出现意外,但很多时候都事与愿违。华经产业研究院显示:2019 年全国交通事故发生数为 247646 起,比 2018 年增长了 2709 起,同比增长 1.11%,行人与非机动车参与事故的占比接近 12%,而这类事故多发于十字路口。

日益增长的机动车数量无疑拉高了交通事故的发生几率,如何降交通事故发生率成为了整个汽车行业需要思考的问题。在智能汽车时代,第三代哈弗 H6 已经找到了解决这一问题的良方,那就是同级别领先的全场景 AEB 技术。

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普通的 AEB 技术虽然能够帮助驾驶者规避掉潜在的追尾事故,但使用场景过于单一,正所谓「车事易躲,人事难防」,面对那些从十字路口的视野盲区中蹿出来的行人,大多数 AEB 都无能为力,这时候考验的就是驾驶员的应急反应速度了。第三代哈弗 H6 上所搭载的全场景 AEB 就是针对场景缺陷问题打造的技术,能够覆盖公路、街道、十字路口、停车场等多种场景。

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第三代哈弗 H6 的全场景 AEB 技术采用摄像头探测前方车辆、行人、自行车、十字路口的状态,当前方车辆、行人、自行车和十字路口地区生突发情况时系统发出警告,或者在驾驶员没有来得及踩制动的情况下,系统启动使车自动制动。与此同时,通过拓展主动安全技术的应用场景,长城汽车建立了「乘员安全、行人安全、车辆安全三维全面安全」(3DP)的设计理念。

在底层硬件方面,第三代哈弗 H6 搭载的是 mobileye 研发的智能前视控制模块和 eyeq4 芯片,以满足每秒超过万亿次 TOPS 浮点运算的超高强度要求,符合车用系统芯片 3 瓦左右的低能量消耗标准。更先进的计算机视觉处理算法,如深度层次化网络和图像模型,从而实现以每更快速度同时处理多个个摄像头的影像信息。另外,该芯片经历了最新碰撞测试的考验,能够确保车辆发生事故之后,系统仍然不掉线,杜绝了车辆突然电路不稳定甚至是断电的情况。

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除了实现辅助驾驶功能的主摄像头外,第三代哈弗 H6 上还搭载了 14 枚雷达+另外 5 颗摄像头,分别是 2 个毫米波雷达 12 个超声波雷达、1 个行车记录仪摄像头、4 个环视摄像头。能够实现 L2+级辅助驾驶、360 全景检测周围情况、50 米循迹倒车等功能,对新老司机朋友都有很大帮助。

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观察中国近五年交通事故报告会发现,自行车骑手和行人在机动车事故中的死亡人数是逐年增长的,这点无疑放大了全场景 AEB 技术的重要性——路上的行人与非机动车同样也需要汽车的主动安全保护。

蓬勃发展的互联网行业又催生出了众多外卖和闪送骑手,致使现在的城市交通状况更加复杂,而在众多交通参与者中,行人和非机动车驾驶者是最脆弱的群体。测试表明当车速到达 40KM/h 时就能够将行人撞成重伤,车速到达 60KM/h 便能取走行人性命。

全场景 AEB 能力固然强,但负责任的讲,如果车速过快或行人出现过于突然,再强大的技术也无法突破物理的界限让车辆当即刹停,但技术能做到的是让车辆反应快过人类。正常人类的反应时间是 0.3s,如果车速达到 60KM/h,那么 0.3s 就能行驶将近 5 米的距离,而这 5 米的距离足以躲避一场交通事故,或以最快的速度实施制动来减免对行人的伤害。所以第三代哈弗 H6 的全场景 AEB 不仅能够对驾驶者和行人进行「双保护」,还能够帮双方避免财产损失。

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智能 安全 FOTA升级

电子架构将汽车推向智能化时代,也为汽车带来了能够实时进化的功能——OTA。不过 OTA 只是远程升级功能的统称,其中还包括针对软件升级的 SOTA 和针对硬件升级的 FOTA。相较于 SOTA,FOTA 对整车的要求更高,需要整车关键硬件,如底盘、动力和辅助驾驶硬件的传感器皆能联入网络,并实现在线升级功能。更需要车企接受与 tier1 供应商关系的重新定位。

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第三代哈弗 H6 作为全球首款具备 FOTA 功能的燃油 SUV,最近也迎来了针对智能安全配置的 FOTA 升级,其中包括以下四项功能。

1. 智能过弯。当前方出现弯道且自车车速较快时,系统将根据车道曲率计算出舒适的过弯速度,以缓解离心力带来的不适。

2. ELK 紧急车道保持。当驾驶员无意识偏离车道或即将变道时,若与相邻车道对向来车同向后方来车存在碰撞风险时,预先校正方向盘,降低碰撞风险。

3. RCW 后碰撞预警。在本车道内有目标车辆快速接近自车时,第三代哈弗 H6 会自动触发报警并提示驾驶员有危险目标接近,同时提示后方车辆安全行驶。

4. RCTB 倒车侧向制动。停车场倒车时,两侧视野盲区有横向车辆且存在碰撞风险时,系统会自动施加制动避免碰撞。

当事故不可避免, 哈弗 H6 还有哪些硬核保护?

常在网络上关注交通事故视频的朋友肯定都知道,在中国的复杂路况下存在着大量让人匪夷所思的事故类型,而且每天都在发生。所以当事故不可避免时,第三代哈弗 H6 还有哪些硬核保护机制呢?

首先是车身刚性,第三代哈弗 H6 采用包络式骨架及激光焊接,高强度钢应用比例达 71.61%,热成型钢强度最高强度达 2000Mpa,正面/侧面/尾部多通道传力策略,当车辆发生强烈碰撞时,转向管柱能够吸收碰撞力后产生多级溃缩,构成最优变形吸能区+超高强度乘员保护区,以保护驾驶员和乘客。

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第三代哈弗 H6 全系标配 6 安全气囊,并与全球一流供应商奥托立夫合作,发生事故时 30ms 内气囊即可完全展开,驾驶员气囊直径 690mm,前排乘员气囊宽度 400mm,超大面积防护;侧气囊展开可覆盖乘员胸部及骨盆;气帘为 OPW 一体成型式,优良的密封性能,更少的气体泄漏,可对前排及后排乘员提供更长时间的保护。

除此之外,第三代哈弗H6 上还具备博世 9.3 代 ESP、RMI 防侧翻系统、BA 刹车辅助和能够在道路上主动躲避大型货车的智慧躲避功能。

结语

自哈弗品牌诞生之时,他们就秉持「安全至上」的造车理念,第三代哈弗 H6 更是将这一理念贯彻到了每一处产品细节当中,从全场景 AEB,到各项驾驶辅助功能,再到硬核的被动安全配置,都透露着哈弗品牌在行驶安全这件事上的执拗劲儿。

交通事故一直都是中国交通发展进程中的痛点,为了效率和速度,我们已经无法退回原点,但今天的中国汽车行业已经有了智能加持,我相信在未来,「交通事故」这个名词一定会随着智能汽车的发展而消失在人类记忆的尽头。

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