制霸东海岸线,比亚迪唐 DM-i只用了4.6L油耗

所谓,日积跬步,乃至颠覆。

比亚迪唐从2015年初发布至今已六年有余,从一鸣惊人到销量平稳,在不断完善提高自身竞争力的同时,见证了国内新能源汽车的发展。终于,今天的比亚迪唐 DM-i能以一箱油续航千里。

以一箱油跑上1000公里并不是新鲜事,早有不少燃油车做过这样的极限挑战,但作为混合动力车型的唐 DM-i,续航千里大概率不算是挑战,即便它是车长接近4.9米的中大型SUV。

制霸东海岸线,比亚迪唐 DM-i只用了4.6L油耗

这次测试旨在宣告:比亚迪的混动技术迎来了开元盛世。

比亚迪从“初唐”到“盛唐”仅用了6年时间。它以4.9秒的极速姿态进入世人眼帘,然后又以Dragon Face的设计让人耳目一新,虽然不是家族中的销量担当,却始终代表着比亚迪新能源汽车技术的发展方向。

当初,比亚迪唐喊着“542”的口号,不惜一切代价缔造极速传说,让一众性能车折戟竞速赛场。如今,唐 DM-i以骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用功率型刀片电池为核心,从另一个领域——经济性,挑战外来汽车品牌车型的油耗和续航。熟悉的场景,熟悉的风格,比亚迪唐 DM-i势要再赢一次!

经验告诉我们,一看出手就知道有没有,这次的结果显然也是意料之中。

东海岸线约战群雄

作为广东省唯一的海岛县,五月的南澳岛有看不尽的碧海蓝天,言语道不尽的风情万千。

南澳岛主岛坐地111.44平方公里,海域4600平方公里,位处粤、闽、台三省交界海面,距西太平洋国际主航线7海里,素有“粤东屏障,粤闽咽喉”之称。岛上生长着1400种热带和亚热带植物,更是候鸟的自然保护区。

制霸东海岸线,比亚迪唐 DM-i只用了4.6L油耗

自古以来,南澳岛就是中华大地东南沿海边上一片绿洲,南宋皇帝、航海家郑和、民族英雄戚继光、郑成功、刘永福都来过南澳,留下了古宋井、招兵树、雄镇关等许多历史遗迹,出土的距今约8000年前“象山文化”是目前粤东考古发现最早的新石器时代文化遗存,而“南澳Ⅰ号”明朝古沉船更是佐证了南澳曾是“海上丝绸之路”重要门户。

如今的南澳岛已经是国内重要的旅游景区,这里的工业科技和天然环境相处融洽,同时还有千年文化的加持,环保、人文、工业发展多者融合,的确非常适合被人民寄予厚望的比亚迪唐 DM-i在这来一场油耗测试。

制霸东海岸线,比亚迪唐 DM-i只用了4.6L油耗

对于唐 DM-i来而言,油耗测试的对手是谁压根不重要,甚至有没有对手也不重要,因为它要打败的车型始终只有过去的自己。

“制霸东海岸线试驾活动”的核心内容,本是要沿着中华大地东南沿海线来一场长距离的续航测试。从素有“粤东海上明珠”美称的南澳岛启程,途径“半城山色半城湖”的惠州古城,在“浪漫之城”珠海感受小镇情结,最终抵达“大陆最南端”的湛江市。

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南澳的桥、惠州的湖和珠海的小镇,长途的城际穿行将要面临多种复杂的路况,迎着海风,顶着烈日,每一丝环境因素都将影响测试的结果。

若能完成整过测试过程,自是不胜荣幸,不过钟叔驾道这边只参与了南澳岛这一站。在全程约为70公里了综合试驾路程中,满载四人情况下,即便不刻意控制行驶状态,也能把百公里油耗控制在4.6L这一水平。这成绩,客官们打算是先夸在下呢,还先是夸唐 DM-i?

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测试的结果如同沿途绮丽的风景,极度让人舒适。然而,自身强大的人通常会告诉你:别在意结果(毕竟都是情理之中的),沿途的风景才是真正值得我们去留恋的。

嗯,胜者的宣言就是这么朴实无华。

“盛唐”的六大优势

“快、省、静、顺、绿、大”,此为现款比亚迪唐 DM-i的六大优势。

简单的六个字,却需要长年累月的技术储备。比亚迪作为最早进入新能源领域的传统自主品牌之一,一直以“弯道超车”为目标持续进行技术攻坚,并凭借着优厚的造车底蕴,成为自主汽车领域的英雄品牌。

要相信,每一个汽车工程师都有着大国崛起的情怀,但情怀落地需要用产品来实现,例如比亚迪唐 DM-i。

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第一步,推出骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机。这是一部热效率高达40%、压缩比高达12.5、最大输出139马力、峰值扭矩231牛米,以经济性著称的发动机。通过采用了米勒循环、VGT可变截面涡轮增压器、低摩擦设计等前沿技术,使发动机效率得到进一步提升,亏电状态仍可以实现5.3L/100km超低油耗。

它是六大优势中前五项的关键,但不是核心,因为如今的比亚迪唐 DM-i是一款“以电为主”的混动车型。

所以,紧接着就是EHS电混系统,其传动效率最高可达97.5%。通过采用超高转速双电机成型绕组技术,转速达16000rpm,散热性能大幅提升。同时还兼顾了体积小、功率高、恒功率区更长等优点,效率大于90%的占比达到90.3%,后备功率更充足。

其次,驱动电控、发电电控高度集成化设计,同样拥有功率大、体积小的特点,而且重量更轻。其搭载了比亚迪拥有完全自主知识产权的第四代IGBT技术,采用集成化设计,电控综合效率高达98.5%。而且整套系统采用油冷技术散热,直接冷却热源,散热能力增强,使电机功率密度提升至44.3kw/L。

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最后,是三电系统最重要的电池—— DM-i超级混动专用功率型刀片电池。唐 DM-i的电池电量分别为9.98kWh和21.5kWh,对应纯电续航52km及112km。刀片电池不但符合针刺测试标准,并且采用了无模组结构,体积效率高达65%。

另外,类似蜂窝铝板结构,能让电池组的强度更高,扁平模块化设计,则让电池包尺寸灵活性更强。前者证明了刀片电池非常安全,而后者则是这种安全电池能被广泛应用的基础。

制霸东海岸线,比亚迪唐 DM-i只用了4.6L油耗

其实唐 DM-i还有很多可圈可点的地方,但无需在这赘述了,虽然要达标六大优势必然要综合考究整车实力,但以上三项关键技术既是造就六大核心优势的核心,也是其源头。只要能在源头打好基础,那么剩下的工作就只是添砖加瓦、修补缝漏而已。

钟述

在如今比亚迪唐 DM-i的六大优势里面,“初唐”几乎只做到了其六分之一——快。但在那时候,自主品牌的车型快起来已经非常了不起。

制霸东海岸线,比亚迪唐 DM-i只用了4.6L油耗

后来,通过更新换代增加了空间利用率,又通过持续进化混动系统来提高行驶平顺性、静谧性,最后达到超低的油耗。前不久,通过搭载最新发布的骁云系列发动机,从源头把油耗降了下来,实现真正意义上的更加环保。一路走来,一步一个脚印。

量变最终产生质变,只有日积跬步,最后方至颠覆。

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