五十亿资金入局,长安新能源的巨大野心能否重新实现?

1月24日,长安新能源B轮融资签约仪式在重庆举行,长安新能源宣布募得资金49.773亿元,超计划融资近20亿元,长安新能源再一次为自己的巨大野心注入了全新动力。

五十亿资金入局,长安新能源的巨大野心能否重新实现?

实际上,相比传统燃油车市场的迅猛发展,长安新能源的发展现状相对尴尬。纵观长安的新能源之路,虽然其始终都展露着激进与巨大的野心但事实却不尽如人意。

早在2011年,长安汽车入局新能源车赛道,此后在长达四年的时间里仍处于低调的状态。但当时间来到2015年3月,长安汽车就公布了在新能源领域的雄心壮志,计划中预计到2020年,长安新能源汽车累计销量达到40万辆。到2025年,推出34款全新产品,累计销量突破200万辆。

具体到2017年的香格里拉计划。长安新能源又再次提升目标,到2025年,分成三个阶段向市场推出24款全新产品,累计销量突破400万辆。

有意思的是2018年的“第二届香格里拉大会”上,长安汽车却重新下调了新的销量目标,但以此时的目光来看依然是个难以完成的目标:2020年新能源车型销量35万辆,进入行业第一梯队;到2025年,新能源车型销售116万辆,实现中国品牌第一。

理想很丰满,现实很骨感

所以,我们能看到长安新能源2020年汽车销量仅为1.8万辆,同比下滑35.3%,新能源汽车销量占长安汽车总销量比重仅为1.9%,距离此前目标相差甚远。

五十亿资金入局,长安新能源的巨大野心能否重新实现?
五十亿资金入局,长安新能源的巨大野心能否重新实现?

而2021年,长安新能源全年销量仅为7.65万辆,虽有高增速,高增长的态势但具体到产品线的销量来看,长安奔奔EV全年销量高达76381辆,占据着长安新能源销量的绝对大头,其他车型几乎卖不出手。

从长安奔奔EV到奔奔E-Star,卖得好的背后并不是车型有多少高科技,相反与宏光MINI EV一样,它们都是主打的便宜实用,作为城市轻便的代步者,日常通勤安静、环保、经济,而且最重要的是它比宏光MINI EV更安全,续航也更高,四座也能坐下更多的乘客,所以在长安新能源中,最低端的产品却成为了长安新能源近年来发展下滑的遮羞布。

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除了个别选手,新能源大盘中,几乎所有车企的目标都是向上发展的,做精做大和智能网联是必然的发展路线,长安新能源如今却还没迈上正轨,产品油改电,车型低端化是最大问题,而此前规划中的产品仍姗姗来迟。去年6月亮相的C385搭载了L3+级高级辅助驾驶、AR生态智慧座舱、零起火电池等领先配置,但依然没在消费者中引起热议。

同时已经铺开的UNI-K新能源、CS55纯电、CS75纯电也不如自家燃油版车型来得受欢迎。目前看来,相较于老对手吉利、长城、传祺等全面铺开的产品攻势,长安新能源的路还很长。

把握机会,仍有胜算

据长安介绍,在未来的规划中基于纯电平台EPA0和EPA1打造的车型将主攻二十万以下主流纯电车市场,其中EPA0平台车型聚焦在低端代步车,主要竞争对手宏光MINI EV、奇瑞QQ冰激凌等车型,而以C385为首的EPA1平台车型将直面比亚迪、小鹏、传祺等在性价比耕耘已久的实力派选手。

五十亿资金入局,长安新能源的巨大野心能否重新实现?

幸运的是,即便浪费了几年,长安的体系力依然是国内首屈一指的存在,依靠集团运作和聚焦投入,长安新能源还是有可能重回赛道奋起直追。

一方面,长安新能源在发展跑偏的前提下依然能收到五十亿资金的青睐,炮弹充足不愁打无准备的仗。另一方面,长安新能源正逐步建设专营及联营渠道店300余家,包括卫星店、非标考核店、专区店、二网店。在B端的网约车上,已经推出换电车的示范运营,建设了20个智慧换电站。

五十亿资金入局,长安新能源的巨大野心能否重新实现?

从品牌端到市场端,长安新能源正与长安燃油车做切割,虽然有部分消费者认为这么做是多此一举,购买及售后保养过于麻烦,但从长久来看,完善且独立的服务网点更有利于新能源汽车的推广。

在智能电动车时代的到来下,长安新能源急需完成效率与速度的平衡,本次融资的五十亿,或许能让我们看到长安新能源在未来的更多可能性。

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