“大牛”止哞,兰博基尼V12成为历史

近日,兰博基尼官方宣布,随着最后一台旗舰车型Aventado(俗称“大牛”)下线,该车正式进入结束生产,同时兰博基尼的自然吸气V12发动机也正式成为历史。此次下线的车型,是一辆采用定制浅蓝色的LP 780-4 Ultimae Roadster,而Aventador的继任者虽然也将搭载V12发动机,但会配备与电动机组成的混动系统,正式开启电动化时代的篇章。

“大牛”止哞,兰博基尼V12成为历史

兰博基尼Aventador是在2011年的日内瓦车展上首次亮相,初代车型为LP 700-4,全系车型均搭载了6.5L的V12自然吸气发动机,随后在其基础上,还推出了SVJ、Jota等一系列车型,不过根据不同版本在动力上作出了相应的调整。

而在2020年9月的时候,兰博基尼交付了第10000台Aventador车型,截止停产时全球共销售了11465辆,成为了兰博基尼迄今为止最受欢迎的V12车型,比起之前所有V12车型的销量加起来还要多。

“大牛”止哞,兰博基尼V12成为历史

值得一提的是,Aventador的Ultimae版本是在2021年推出的,作为车系的最终版本,该车限量600辆,包括了350辆硬顶和250辆敞篷车型。而最后一台本应是在2022年上半年完成下线交付的,但由于在今年2月份的时候,负责运送15台Aventador车辆的货船Felicity Ace在西洋海域沉没,因此兰博基尼被迫重启生产线,重新制造这最后十几台车型,而最后一辆车型也延长到9月份下线。

至于继任者车型方面,该车此前已经在进行路试部分,据悉会在明年年初首次亮相,将会基于电气化架构打造而来。同时在动力上,将采用新开发的V12发动机,并配备发电机以组成混动系统。

一直以来,V12发动机其实都可以看作是兰博基尼的”传统“,自品牌成立以来就来,从Miura、Diablo再到Murciélago,均搭载非常纯粹的V12发动机。虽然在后续车型上将依旧搭载V12发动机,只不过有了电机的加入,对于部分用户而言,可能会感觉不如现款车型纯粹,但无可否认的是这是大势所趋的必然动作,这一点在隔壁的法拉利上早有体现。

潇湘晨报记者毛传

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