速腾迎来“开门红”,一月大卖近4万台,价格和品质是杀手锏!

最近身边的汽车媒体同行都在讨论同一个话题——“在你眼中,哪款一汽-大众的车最有型?”作为在国内市场中投放最多数量量产汽车产品的品牌,一汽-大众总是扮演着汽车领域“热搜王”的角色,也是因此,这个关于“最有型”的讨论,不仅对于汽车圈的媒体人很有参与的价值,同时对于普通汽车消费者来说,还很有参考价值。

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而就我们编辑团队的观点来说,在一番激烈讨论下,我们最终评选出了一汽-大众的最有型车型,它就是#福运双至尽在大众#的SAGITAR速腾。

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一汽-大众速腾虽说在中国市场拥有一个特殊的名字,但实际上,它才是JETTA(第七代)这个经典铭牌在国内最正统的继承人。这样的血统其实就已经足以在很大程度上强化速腾的市场吸引力,但我们之所以把速腾描述为“最有型”一汽-大众量产车,绝非只因它的长相那么简单。

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颜值最有型

造型当然会是“有型”这个词最先衍生出来的部分,自打在2018年进入到第七代,一汽-大众速腾就由一台以稳重姿态见长的家轿车,变成了一位极具运动设计特点的综合型选手。

Arteon带来的全新家族设计语言的确是无法忽视的优点,更加开阔的进气格栅会让车头重心变得更低,这往往是运动轿车上较为常见的。不过,速腾的格栅又不像迈腾那样,在外围包裹上过于规整,这也使得速腾在视觉看上去更显年轻一些。

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另外,无论是对比小兄弟宝来,还是对比旧款车型,一汽-大众都让速腾拥有了更加饱满且立体化的车身线条,侧身当中一凸一凹的双腰线、车身支柱上的双色拼接,以及出现在尾端上小鸭尾,都在渲染车辆身上的整体运动视觉能力。

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就是凭借这种年轻的新风格,速腾的消费群体从完全侧重于成熟群体进一步扩展,让年轻消费者也开始喜欢上大众的运动调调。

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空间最有型

毫无疑问,一汽-大众速腾在同级的空间性比较里,几乎是难以找到对手的。

4753/1800/1462mm的车身三围尺寸与2731mm的车身轴距,在同级细分市场难有对手出其右,即便是以大空间、大沙发著称的轩逸,也无法在对比里占到什么便宜,说速腾是A级市场里的空间王也绝不为过。

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静态测试中,身高为176cm的体验者在前排座椅所获得的头部空间刚好1拳,而在坐入后排之后,头部空间仍有4指左右,而腿部余量则超过了2拳半,这在A级市场里的确是具备明显优势的。

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座椅本身的体验感也是不错的,且提供了全车头枕。明显区别于A级家轿车的多连杆式独立悬架,也让速腾在颠簸路况中拿出了比较出色的滤震效果,加上过弯时有效抑制住了侧倾,车舱内的乘坐舒适感也值得称赞。

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当然,车舱空间中标配的8.0英寸仪表盘液晶显示屏、8.0英寸液晶触控屏,以及全系均带有的三种手机互联系统与车联网系统, 配上车舱外的全LED大灯与转向辅助灯,这样的基础配置也相当抢镜了。

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性能最有型

一汽-大众速腾在性能上并不算十分突出,但即便是最低配的200TSI车型,也会有一台116Ps/200N·m的1.2TSI涡轮增压四缸发动机,它与7速双离合之间的配合是比较默契的,低速中的换挡顿挫感并不明显。

更重要的是,即便时速在60km/h以下,只要舍得给油,速腾都是能为驾驶人带来推背感的,就这一脚下去,速腾在性能表现中就够有型了。

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数据最有型

我们这里所说的数据并不是速腾本身的设计,什么尺寸、动力在前文中都已经说过了,这里的数据最有型指的正是速腾交出的销售成绩单。

在去年的汽车市场颓势下,速腾仍旧以近30万台年销量连续卫冕了12-18万区间轿车市场(12万以上非豪华紧凑型轿车市场)销售冠军。而在2021年的头一个月,速腾继续保持了去年收官时的劲头,38,235台的单月销售成绩轻松入围轿车市场TOP5,环比与同比增幅分别达到了40%、45%以上。

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评在最后

每个人心里都有一台最有型的一汽-大众,而我们选择速腾则综合了一台多功能家用轿车的颜值、舒适、性能与经济性四个消费诉求核心。就在非豪华紧凑型轿车市场当中,的确再难找出一台比速腾更符合“有型”二字的选手了,算一算从来都在优惠榜上名列前茅的一汽-大众终端,已经为速腾开出了10万以下的裸车价格,有型又实惠,还有德系这个金字招牌保品质,速腾又怎能在消费市场保持低调呢?

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