落幕与新生丨电动化不可一蹴而就,混动市场将成车企必争之地

落幕与新生丨电动化不可一蹴而就,混动市场将成车企必争之地

从汽车“新四化”被提出开始,各家车企都在不断努力钻研。其中,在电动化、智能化、网联化领域,国内的车企有不错的发展。不过,现在一提到电动化,似乎多数人首先想到的是各种纯电或插混产品,却遗忘了混合动力产品也是电动化进程中重要的一员。从国家政策导向和企业产品技术布局来看,混合动力车型或许是未来5~15年的赢家。

落幕与新生丨电动化不可一蹴而就,混动市场将成车企必争之地

就在上月中旬,《节能与新能源汽车技术路线图2.0》正式发布,其中明确了中国未来新能源汽车的发展目标及方向。在路线图2.0中提到了,2035年节能汽车与新能源汽车年销售量各占50%,其中节能汽车要实现全面地混动化。

也就是说,在未来的15年里,混合动力车型将慢慢扩大市场份额,最终取代普通的燃油车。为什么国家会力挺混合动力车型呢?

新能源产品短时间内难以普及

尽管近些年,国内新能源汽车的技术突飞猛进,但里程焦虑、充电便捷性不足、电池安全、二手车残值低等问题短时间内还无法完全消除。对消费者来说,从燃油车到新能源车实际是生活方式的巨大转变,因此不是所有人都能一步到位。

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而且,配套设施与新能源产品之间,形成了相互牵制的关系。虽然国内的充电桩以及换电站的建设逐步扩大,截至2020年10月,我国充电基础设施累计数量为149.8万台,同比增加30.9%,车桩比大概为3.14:1,但充电桩的利用率偏低,仅有4%左右。公共充电桩充电慢、体验差等问题,导致大量的充电桩处于闲置,浪费了大量土地资源。

除了公共充电桩,私家车充电桩的建设还受到停车位不足、居住地物业不配合等因素的影响。最终导致充电桩的建设不均匀,在充电设施不够完备的地区,消费者也不会选择新能源产品作为出行工具。短时间内,这样的情况很难平衡,从而影响新能源产品的普及。

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从国家的层面看,虽然电动化被视为我国汽车工业实现“弯道超车”,保障国家能源安全的契机,但拔苗助长,一蹴而就的做法已被证明不可取。当下,面对愈发严重的空气污染问题,我们首先要尽可能实现节能减排。混合动力车型是燃油车向新能源转型的必经之路,可在不改变用户用车习惯的情况下,大幅减少能耗。

在2035年,将有一半的汽车将会是混合动力车型,市场存在着广阔的空间。路线图2.0从市场需求角度预测,2035年我国汽车产销年规模将达到4000万辆。如果真的能够达到这一目标,那意味着2035年混合动力车型将会达到2000万辆,要远远超过现在的规模。

技术垄断被打破,混动与油车同价是最大吸引力

可以预见,混动市场将成为车企下一个必争之地。近些年,国内外车企纷纷在混合动力的领域发力,其产品也逐渐能够被消费者接受。

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在众多车企中,丰田汽车毫无疑问是混动领域的“王者”,自1997年推出普锐斯混动车型以来,丰田汽车在混合动力领域已经发展了20多年,而且到现在还在不断前进。不止是丰田,日产的e-POWER、马自达的创驰蓝天油混技术都是远见闻名的,可见日系车在这一领域处于垄断的地位。

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过去,由于这些技术壁垒的原因,让国内很多车企在研发上花费很大力气,而且收效甚微。不过,随着国内车企迅速发展,逐渐攻克了混动技术,打破了国外的垄断。

最近,长城汽车发布了柠檬混动DHT,该技术完全独立自主设计、研发,并具备完全自主知识产权,打破了丰田、本田的垄断。此外,比亚迪也向公众展示了全新DM-i混合动力平台、长安汽车发布了全新1.5T混合动力系统。

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除了自己独自研发,有些车企也选择“强强联手”。今年11月20日,吉利控股集团与戴姆勒股份公司拟就一款用于下一代混动车型技术的高效动力系统展开合作。该套动力系统将由奔驰和吉利双方研发和生产,并有可能搭载于梅赛德斯-奔驰及其在华现有合作伙伴的车型,包括沃尔沃在内的吉利控股旗下的多个品牌。

与此同时,丰田的混动技术专利保护逐渐到期,为扩大影响力,提高市占率,丰田选择拥抱更多盟友。不久前,丰田汽车决定向中国合资伙伴广汽集团提供汽电混合动力技术系统,而且据悉一汽集团也将获得部分混动技术。

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技术壁垒的打破,也将为混动产品的普及带来最关键的利好,那就是成本的降低。一直以来,混动车型要比燃油车型价格高出不少,以雷凌为例,燃油豪华版为12.98万元,双擎豪华版为14.28万元,二者仅差1.3万元,同配置下消费者自然会选择价格更低的车型。油混车型虽然省油,但是省下的油钱很难弥补多花的购车款,想要达到平衡,也许车都要开到“报废”。

不过,随着混动技术的普及和进步,这类车型的价格将大幅下降,一旦混动车型的价格能够与燃油车持平,混动的爆发期就将正式到来。

水滴观点:俗话说“罗马不是一天建成的”,整体节能减并不能一蹴而就,未来5-15年的时间里,传统燃油车、混动车型以及新能源汽车是共存,因此留给各家车企还有一定发展的时间。

不过,混合动力还是属于过渡技术,毕竟这类车型仍然需要发动机驱动,也正因为这点消费者在油电和燃油车型之间,可以很自然的切换。但要无阻碍的切换到纯电生活中,不仅需要消费者逐步适应,也需要国家和车企们在基础设施及产品技术上做出更多努力。

文/吴垠

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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