顶配18.68万,3.8秒破百+四驱,操控是亮点,详解MG MULAN

以前咱们老说:电车是“有钱人的大玩具”,毕竟前些年的高端电车,跑得快、操控好,但价格也相当高。但随着中国品牌的入场,如今大家不用花太多钱,就可以选择到性能同样强悍的纯电动车,比如咱们今天要聊的MG MULAN,该车的亮点之一在于3.8秒破百(四驱版),动力确实没得说。那MG MULAN整体产品力表现如何呢?咱们今天就来好好分析一下。

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MG MULAN全系提供两驱、四驱车型,全系指导价区间为12.98-18.68万。同时,从车型级别来看,MG MULAN属于一台紧凑型轿车。说实话,我认为MG MULAN的价格还是很有诚意的,毕竟纯电动车的电池造价贵,其价格本身也会高于燃油车,但MG MULAN的价格与同级的燃油车价格相差并不大。下面咱们就以MG MULAN顶配的2022款 460km四驱凯旋版车型为例,来看看该车的产品力表现。(注:配图为2022款 四驱试装车)

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纯电动车脱离了发动机、变速箱的限制后,其外观线条普遍会更个性,而MG MULAN明显是合理利用了这一优势,其外观设计也很个性。具体来看,车头部分,MG MULAN的线条很锐利,通过机盖线条、前包围线条勾勒出了“X”样式的造型,视觉效果比较抢眼。同时,MG MULAN的大灯造型比较凌厉,细长的灯组与车身融合在一起,显得很协调。此外,MG MULAN的前包围造型也比较运动,年轻化氛围做得不错;

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车身侧面,MG MULAN的姿态介于两厢车和SUV之间,这也是该车被划分为跨界车的原因之一。同时,MG MULAN采用了两段式腰线的设计,提升了车侧的立体感,悬浮式车顶则提升了车侧的时尚感。另外,MG MULAN采用了18英寸花瓣样式的轮圈设计,运动感也很强烈;

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车尾部分,MG MULAN设计较为夸张,其车尾上部带有两片镂空尾翼,视觉效果很夸张。同时,MG MULAN的尾灯组立体感较强,贯穿式设计也能提升夜间辨识度,车尾下部的扩散器也能提升整体运动感。就外观而言,我认为MG MULAN的颜值在同级车型中挺出众。

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相比于外观,MG MULAN的内饰设计稍显平淡,但其做工、用料比较考究。MG MULAN的中控台布局很规整,直来直去的线条能拓宽横向张力,悬浮式中控屏、悬浮式液晶仪表盘则是目前比较常见的设计,这些都没什么可多说的。但是,MG MULAN的内部采用了大量翻毛皮材质,包括座椅、方向盘、门板等部位,配合“上平下平”的双辐式方向盘,提升了内部的战斗感。

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对于一台“小20万”的国产车而言,配置是必须要做好的部分,毕竟行业的“内卷”确实很严重,咱们也来看看MG MULAN的表现。以选取车型为例,常规的全景天窗、无钥匙进入、手机无线充电、自动空调等功能,MG MULAN均一应俱全,但缺少了内置行车记录仪这样的便捷性配置;智能驾驶层面,MG MULAN支持L2级智能驾驶,并且还能实现车道居中保持功能,如果能加入并线辅助功能,该车的表现会更好;人机交互层面,MG MULAN带有车联网系统、OTA升级功能,其支持WiFi热点、手机APP控车、语音交互等功能,整体表现能达到行业的主流水准。就配置而言,MG MULAN的整体表现能达到同级主流水准,但缺少一些亮点配置。

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空间环节,MG MULAN的电芯采用了“躺”式设计,相比常规的“立”式设计,其电池组的纵向高度更低,理论上能提升车内的空间利用率。但考虑到MG MULAN主打性能、操控等特点,咱们就简单看看MG MULAN的空间表现。MG MULAN长宽高分别为4287、1836、1516mm,轴距2705mm,属于标准的“四轮四角”布局。以180cm的体验者为例,在MG MULAN其那排,其头部空间余量为一拳,空间还比较充裕,并且其主驾座椅支持电动调节,前排座椅也带有加热功能。

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后排功能方面,MG MULAN提供USB充电接口,但未配备空调出风口,这一点稍有遗憾。

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后备厢方面,MG MULAN的后备厢地板平整度还不错,并且其后排座椅支持比例放倒,以该车的定位来说,我认为其后备厢表现可圈可点。

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最后咱们来看看MG MULAN的动力总成和底盘部分,这也是咱们今天的重点,毕竟MG MULAN的性能确实是挺吸引人的。MG MULAN全系提供多种续航版本的车型,咱们今天主要还是聊一聊四驱版车型,MG MULAN配备了前后双电机,其最大功率为315kW,最大扭矩为600N·m,整车可实现3.8秒破百。

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续航、充电方面,MG MULAN配备了上汽“魔方”电池,前面也说到该电池的电芯采用了“躺”式设计,整体空间利用率会比较出色。而我们选取的四驱版车型配备了64kWh的电池组,整车CLTC续航里程为460km,且其快充时间为0.38小时,从电池能量和快充时间来看,MG MULAN的补能效率还是蛮高的。

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底盘方面,MG MULAN采用了前麦弗逊-后五连杆独立悬架的组合,其后悬架的硬件水准还是比较高。同时,MG MULAN基于后驱架构打造,这在同级车型中也很少见,理论上MG MULAN是能轻松玩漂移,尤其是后驱版车型。也正是因为MG MULAN基于后驱架构打造,其前轮的转向比达到了14.8,其最小转弯半径仅为5.3米,灵活性很出色,配合偏运动的悬架调校及50:50的轴荷比,MG MULAN能提供较强的驾驶乐趣。

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总结:如果大家已经有一台能满足家用的燃油车,那第二台车选择电车肯定也没什么问题。并且对于年轻人来说,第二辆车肯定就会有一些不同的诉求,比如颜值高、动力强、操控好等。而MG MULAN的颜值、动力、操控确实也没得说,至少在同价位车型中,MG MULAN还是拥有较强的竞争力。综上,我认为MG MULAN属于10-20万级纯电动车中,少数拥有鲜明特征的车型,并且我认为该车也值得入手,大家如果在考虑买电车,也可以了解一下MG MULAN。

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