去了趟工厂,奥特能电动车平台究竟有多能?

这两年新能源市场的快速发展大家都有目共睹,各种新车型接踵而至。在一众新车型的产品亮点清单里,必然少不了纯电平台这个选项。而对于纯电平台吆喝声喊的最大的,上汽通用的奥特能电动车平台绝对是绕不开的一位。

前段时间我刚好去了奥特能工厂,参加了它们的技术公开课,可以和大家分享下这个奥特能电动平台究竟有多能?毕竟这个电动车平台的产品很快陆续也会来到我们身边。

去了趟工厂,奥特能电动车平台究竟有多能?

上汽通用对外说过,2025年前将会在旗下凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌下,推出10款以上基于奥特能平台的国产新能源车型,而最先和我们见面的就是凯迪拉克的LYRIQ。

去了趟工厂,奥特能电动车平台究竟有多能?

那值得一提的是,奥特能电动车平台是支持多种电池和电驱组合方案,不同续航里程、不同驱动形式、不同性能的产品均可满足,亦可覆盖轿车、SUV、MPV、皮卡等不同轴距和尺寸的各类造型需求。

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包括在电池配方也不挑食,无论是目前主流的磷酸铁锂、三元锂电池,还是以后可能会用到的锂金属电池、固态电池等,对于奥特能平台来说都可“食用”。看的出来,奥特能平台在灵活性和可拓展性上是挺会整活的。

所有电动车都在讲安全,奥特能平台是如何做的?

奥特能电动平台可以从两个纬度和大家聊,第一个是所有人都关注的安全。

首先奥特能电动平台的电池,有专属的电芯配方,说白了就是整个电芯的设计开发与验证由通用汽车、上汽通用汽车、泛亚汽车技术中心和电芯供应商共同完成,那从结果论来说,就是电池的热稳定性和生命周期都更好了。

此外,从模组到整包,也具备多重核心电池热管理技术,涵盖了多项专利。比如电芯间隔热墙、抑制热扩散技术、集成式液冷系统、模组和整包的防火设计等等。当然了,这些展开说可能比较枯燥,咱就直接跳过,大家知道有这么个情况就行了。

那在安全性上,其实有两个纬度可以和大家展开说说,对于普通用户的我们来说,也能更好理解奥特能的电池在安全性上下了多大功夫。

第一个是奥特能平台的电池有很多远超国标的开发和试验标准,无论是跌落、挤压、针刺还是其它测试项目,都有着更高的标准,这个对于安全性有什么好处显而易见,具体细节可以看看下面这张图。

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第二个是在电池物理防护架构的强化上,采用了和整车系统结合的电池壳安全架构设计。

电池壳体对整车的扭转刚度提升约45.8% ,整车带电池包的扭转刚度35kNm·度,都属于行业较高水平。

此外,对于柱碰保护能力和使用场景的测试也是继续高于国标。比如国际和国内的柱碰标准都是考察车侧单一位置柱碰能力,奥特能这边是模拟从A柱到C柱连续多位置进行柱碰,以此考察每排模组各个区域的强度,更有效保护电芯及模组安全。

而使用场景上除了满足国家法规与C-NCAP等要求外,也增加底部球击工况、过铁轨工况等复杂工况场景的测试,让电池包安全更进一步。

另外在电池壳体做到了足够的高强度,材料上高强钢占比61%,1500MPA的超高强刚占比37.5%,在井字形结构和激光焊工艺的加持下,整包的抗挤压性能是国标的3倍,就这些可视化的结果一出来,心里也就有个底了。

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此外,很多人对于电动车有一些相对于燃油车不存在的安全顾虑,这些工程师当然也有考虑到。比如在碰撞发生后,可在5秒内即可完成主动放电,确保事故后救援安全。 包括在密封性能上,IP67防尘防水和IP6K9K高压喷水防护等级都是基础操作。对了,其实奥特能电动车平台本身也是满足ASIL-D系统安全的最高等级的,说人话就是汽车行业电子电气系统安全层面的最高标准。

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平台也讲智能化?

电动车在当下除了注重安全性外,还有绕不开的就是智能化,那么问题来了,一个平台也能讲智能化?答案是还真可以。

奥特能平台的电池管理系统采用了行业首创的无线通讯,一方面可以减少90%线束,有减重效果,另一方面装配也更简单高效,维修也更方便。此外,无线通讯还具备高可靠、高速率、高安全的信号传输。没想到吧,无线通讯的信号可靠性竟然比传统有线的还强。

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如果说上面的智能化理解起来有点费劲,那么“车-云”两端相结合的电池健康智能监测系统,就比较好理解了。既然电池安全可能是电动车上永不过时的话题,那么奥特能平台对于电池健康的监测可以说是双管齐下。

一方面是车端实时热失控监测,集成气压、温度、电压三重传感器,全天24小时不间断、高频率的监测电池包和电芯状态,一旦检测到失控风险,会主动唤醒电池管理模块,并在第一时间自动采取快速冷却,保障电池包安全,如同贴身护卫一般。

另一方面就是云端热失控预警,云端数据平台基于电池全生命周期数据,多维度综合评估电池健康状态,防患于未然,带来更主动、更智能的电池风险预防管理。

此外,奥特能平台车型搭载了全新开发的BEV HEAT高效综合热管理系统,这套系统采用了融合式热系统,整合了空调、电池和电驱三大热系统来进行整车热管理。

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包括智能化热管理软件策略上也颇有讲究,比如冬季连接充电桩的情况下,BEV HEAT系统的充电预处理模式,利用充电桩端电量来优化空调的舒适性,以此提高续航。预约快充桩BEV HEAT系统就会主动预处理电芯温度,可快速进入最佳快充状态,节省快充时间。这些对于电动车用户来说,都是会很容易建立好感度的,懂的都懂。

总结

最后电动性能层面,我们可以借着凯迪拉克LYRIQ多聊两句,毕竟这台车大家也都能在网上看到了,联想起来更有画面感一些。

四驱版本有三个电驱单元,分别是前驱主力电机、后驱主力电机和后驱辅助电机。可以输出375kW、710Nm,数据是很唬人的,零百加速4.9s对于这个份量的车型来说也还是很快的。至于后驱车型采用3合1的电驱单元,峰值功率255kw,峰值扭矩440Nm,最大驱动电机系统效率可达96%。

其实在性能上,奥特能平台除了高效模块化驱动系统外,在NVH以及高耐久性上也有下功夫,这些就不展开说了,感兴趣的可以自己去了解下。

去了趟工厂,奥特能电动车平台究竟有多能?

总的来说,对于奥特能电动车平台,可以看到它在安全性有着不少超高要求和独家技能,智能化上也能玩出一些花样。至于电动性能,看着也不错,只不过还没摸到车有点遗憾,后续有机会再聊聊实际体验。毕竟啰嗦了这么多,最终一切都是要服务与日常的用车体验。

在我看来,当下很多电动车也都在讲平台,只是更多的都是寥寥几句带过,而在奥特能电动平台,真要研究起来,你会发现三言两句是说不完的,这也间接说明了奥特能平台是真的有点东西,只是太技术项、理工科的东西如何让用户感知到,这也正是奥特能平台接下来要面临的挑战。

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