二手最低配奥迪A8L和顶配差多少?仅60多万的它值得买吗?

豪华品牌的旗舰车型似乎已经演变成为品牌最新技术与最强科技的展示载体,而奔驰S级、宝马7系和奥迪A8L这些第一集团的D级车,更是谁改款换代谁来刷新领军人物地位。而这台奥迪A8L,虽然没有海外版的AI悬挂与5级自动驾驶技术,但还是用它的诸多黑科技向我们展示了汽车工业的发展前景。但是似乎只维持在顶配上的,而高达194.28万的起售价几乎无人问津。那么今天这台入门级的二手A8L能有旗舰几成功力呢?

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今天这台是2019年11月上牌,目前行驶了2.6万公里的2019款奥迪A8L 50 TFSI quattro 舒适型,他目前在锦和汽车商业中心的估值在67万左右。参考目前新车端的落地价近80万左右,这台车况堪称准新车的入门级A8L能够节省一辆低配思域的钱还是不错的!

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奥迪A8L自它诞生以来就不是一个唯后排至上的车款,提供优秀的后排乘坐体验的同时,历来都会用上世界上最新的科技来丰富驾驶员的体验,再加上机械调教亲切感很好,所以A8L历来都是买家自驾的比起纯后排商务使用的多。但是在观感上又将科技化和行政感融合得很好,是一个难以让人一下子揣摩车主到底是坐后排的还是掌控方向盘的。

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事实上,奥迪A8L就是有这样的特点,比起宝马7系更舒适和柔和的驾驶体验再加上比起奔驰S级更加去行政感的风格让他受到很多需要一车多用途的“New Money”人士的欢迎,如今我们看到的这台车换代后更是凸显了这一特征。虽然灯光科技比起高配的激光大灯,全LED光源的没有那么的先锋,但是依旧可以在细节上感受到这是一台旗舰奥迪。

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当然,回归到纯路人的角度上,这台设计和奥迪轿车家族一脉相承的设计语言一定会被拿来和奥迪A4L类比,但是拉开车门后,这一感受绝对烟消云散!首次运用的奥迪三屏交互语言用了类似iPhone的3D Touch的压感交互方式不仅仅是奥迪家族的首创,更是业界首创。而且实体按键的触感和压感触控按键的触感很统一,打造了无缝式的感受也是独一份。

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在行驶上,这台车配备了一台3.0T V6涡轮增压发动机加48V轻混系统,匹配Tiptronic 8AT可以输出286匹马力和450牛米的扭矩,百公里加速可以做到6.6秒,极速达到电子限速的250km/h。比起宝马7系入门的730Li用的3系同款B48 2.0T发动机从容很多。而且这台3.0T实际上是有比较大的潜力的,如果真的嫌动力不够ECU就能解决。

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采用48V轻混技术的奥迪A8L在四个车轮上各装配了一个电机,并利用电机与空气悬挂的搭配,分别对每个车轮的悬挂行程单独升降。坐在车内的乘客基本上不会感受到路面的坑洼颠簸,那种吸附感足以说明其底盘调校的功底,整体质感非常高级。不仅如此,工程师还成功为其优化了更小的转弯半径,不仅规避了在路口调头时的尴尬,还有效提升了车辆的稳定性,让一辆D级车能与操控感这样的词语产生了联系。

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奥迪的quattro全时四驱系统,的确有它值得骄傲的道理,差速锁能迅速地依据四轮抓地力表现而对前、后轴进行扭矩输出分配。这对于安全与舒适度为第一位的商务座驾来说,重要程度毋庸置疑。而且如果选择运动模式,然后挂上S挡,此时加速车辆,它的换挡会变得顺滑,动力响应也更加及时,而且,更积极的响应也一定程度上弥补了发动机轻微存在的涡轮迟滞。

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事实上,仅60多万能买到全世界最先进的D级车还是非常不错的,而且和高配车型差距更多是在细节体验上,虽然车比车比不过,但是好在质感依旧优秀,同价位里还是非常值得的存在!

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