深度解析|柯迪亚克GT改款上市,配置有所调整

日前,斯柯达旗下主打运动的中型SUV——21款柯迪亚克GT正式上市,新车属于年度改款车型,因此整体较老款车型并没有本质上的变化,只是在配置上有所调整。而在本届2021上海国际车展中,我们也实拍到了2021款柯迪亚克GT。
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在这里还是简单说一下柯迪亚克GT的价格,2021款车型指导售价19.19-24.79万元,尽管是刚刚上市,但目前普遍已经有2万元左右的优惠,在优惠后的裸车售价区间为17.19-22.79万元,其中次低配两驱豪华版可以在20万元以内落地,整体的性价比对于一款合资中型SUV还是很不错的,那么接下来我们便看看柯迪亚克GT整体的产品力如何。

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外观方面,柯迪亚克GT依旧采用斯柯达家族式设计语言,其整体外观的设计较老款车型并没有什么太大的变化。其前脸采用家族标志性的进气格栅,不过柯迪亚克GT作为一台运动型SUV,其机盖上方有着几条隆起的腰线,同时在细节之处有不少为营造运动氛围的设计。比较遗憾的是,柯迪亚克GT并未全系标配LED远近光灯,最低配两驱舒适版只有卤素灯,只有豪华版和旗舰版配备了LED远近光灯。在如今这个十万元以内车型都标配LED大灯的时代,柯迪亚克GT这方面的诚意确实不够。

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车身侧面的线条很流畅,同时能够看到这台车很有厚重感,而为了营造更加充裕的运动氛围,柯迪亚克GT采用了黑色车顶,并匹配了造型别致的五辐式铝合金轮毂。另外,柯迪亚克GT侧身的前翼子板处有着GT的标识,辨识度很高。尺寸方面,柯迪亚克GT长宽高分别为4634/1883/1649mm,轴距2791mm,其车长对比竞品车型略短,接近两米八的轴距在中型SUV市场中也只是属于中流水平,并不属于主流。

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作为年度改款车型,21款柯迪亚克GT较老款车型是有一些变化的,首先是提供包括黑色车顶、黑色外后视镜等设计在内的黑色外饰运动包,作为一款GT运动型SUV,这样的一款选装包我个人认为是很有必要的,而这一点从柯迪亚克GT的侧身便能够直观发现,可见这台实拍车型便是选装了黑色外饰运动包。

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车尾方面,柯迪亚克GT则是在柯迪亚克的基础之上,采用了大量的黑色外观套件和色彩点缀,并配合尾部下方双边共双出排气,营造出不错的运动气质。当然了,尾部最大的亮点还是车尾右下角红色的GT标识,表明了柯迪亚克GT不俗的身份。

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比起柯迪亚克GT的外观设计,柯迪亚克GT车内的设计让我有些失望,其车内依旧采用斯柯达传统的家族式设计,尽管其副驾面前、门板等处均采用了类似于碳纤维的饰件,但对于车内运动感的营造并没有达到预期。

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作为改款车型,21款柯迪亚克GT标配9.2英寸中控屏和10.25英寸全液晶仪表盘,并升级了车载互联系统,除了支持百度CarLife和苹果CarPlay互联方式外,还支持斯柯达智慧车联系统,具备智能语音、导航、娱乐以及控车等实用性功能。此外,21款柯迪亚克GT还全系标配了触控式空调控制面板、USB/Type-C接口以及LED外后视镜照地灯等配置,并增配前驻车雷达、PLA第三代自动泊车辅助系统。

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座椅方面,21款柯迪亚克GT最低配两驱舒适版采用的仿皮座椅升级为打孔皮革,并没有主副驾驶电动调节的功能,而豪华版和旗舰版车型则采用带主副驾驶电动调节的真皮座椅,全系车型的座椅均为运动风格的设计。此外,豪华版和旗舰版车型则是在配备前排座椅加热的基础上,增加了前排座椅通风的功能,目前豪华版和旗舰版车型均支持前排座椅加热、通风以及记忆的功能,整体舒适性配置有所增加。

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尽管柯迪亚克GT的轴距接近两米八,但其后排腿部的空间并不宽敞,好在头部空间足够宽敞,加上凸起不高的后排中间地板以及标配的后排出风口,座椅整体的舒适性也很不错,因此其整体的乘坐表现并没有特别差,反而表现的还算不错。

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值得一提的是,改款后的21款柯迪亚克GT由老款车型的6款减少至4款,分别为两驱舒适版、两驱豪华版、四驱豪华版和四驱旗舰版四款,其中两驱版车型均为TSI330版本,搭载的是2.0T低功率发动机,最大功率186马力吗,得益于GT运动风格的定位和调校,柯迪亚克GT两驱版车型也能做到8.8s的零百加速成绩,对于一台中型SUV而言,这样的成绩可以说是十分优秀;四驱版车型均为TSI380版本,搭载2.0T高功率发动机,最大功率220马力,并配备全时四驱系统,得益于充足的动力储备,其零百加速成绩可以做到7.5s,较两驱版本的动力有明显提升。

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柯迪亚克GT全系车型均匹配了大众DQ系列的7速湿式双离合变速箱,对于这款变速箱,相信开惯大众系车型的用户深有体会,这款变速箱因结构的特殊性,在城市拥堵路段中也能获得不错的表现,同时也具备双离合变速箱换挡效率高、换挡速度快等诸多优势,但根据车主投诉,也存在不少变速箱顿挫、变速箱抖动和变速箱异响等问题。其实不仅仅是柯迪亚克GT一台车的变速箱存在这些小毛病,整个大众系车型甚至是采用双离合变速箱的车型或多或少都会存在一些问题。

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柯迪亚克GT采用前麦弗逊后多连杆悬架组合,得益于德系车底盘调校和运动属性的定位,柯迪亚克GT在行驶中的路感很清晰,底盘整体感和随动性很强,即便是在过弯时,柯迪亚克GT也拥有较强的操控感,在20万级SUV中,柯迪亚克GT的表现称得上是优秀,也无愧它GT运动属性的定位。不过令人遗憾的是,柯迪亚克GT存在比较严重的吃胎偏磨现象,主要是因为柯迪亚克GT配备的轮胎不耐磨,经常跑市区还好,如果走一些土路、山路的话,就很容易出现吃胎偏磨的现象。

编辑点评/背景解析:

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从柯迪亚克GT产品本身的角度来看,GT运动风格的定位无疑略显小众,并且柯迪亚克GT在变速箱和轮胎方面存在一些毛病,而在如今的汽车市场中,柯迪亚克GT的智能化和科技化功能都不丰富,这些都是柯迪亚克GT有所欠缺的地方。但在20万级传统燃油SUV车市场中,柯迪亚克GT的表现算得上是优秀,特别是对于想要一台偏运动化SUV的用户而言,柯迪亚克GT无疑是一个不错的选择。

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柯迪亚克GT的定位虽然小众,但这一细分领域中的对手还是不少的,在这一价位和级别中,有昂科威S这类型的合资竞品,同时也有领克05、WEY VV7这类型自主高端竞品车型,尽管领克05的定位较柯迪亚克GT低了一级,但从本质上讲,两款车都有着极强的运动属性,并且价位接近,是消费者在选择这一价位车型时绕不开的选择。而根据柯迪亚克GT的产品力和竞争力来看,柯迪亚克GT虽然略有不足,但整体瑕不掩瑜,如果考虑一台20万级的运动SUV,那么不妨可以试驾一番柯迪亚克GT。

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