为节能减排而生的48v轻混系统,其实就是个抬价配置!

为节能减排而生的48v轻混系统,其实就是个抬价配置!

文\秦叔宝

电动车?不安全,燃油车?油太贵。那么燃油车加上一个48V轻混系统,似乎刚刚好。毕竟“节能减排”这四个大字是喊到了众多消费者的心坎里。

但今天我们要说的是,为节能减排而生的48v轻混系统,其实就是个抬价配置。

为节能减排而生的48v轻混系统,其实就是个抬价配置!

48V轻混系统的前世今生

自从2017年奥迪A8装配并发售了48V轻混系统,各大厂商也纷纷加入48V轻混系统的阵营。那么48V轻混系统到底是何方神圣呢?

48V轻混系统的前身是12V电气系统。在汽车诞生初期,启动一辆汽车就跟现在启动手摇拖拉机一样费劲,随着20世纪20年代起动机的发明,人类才实现解放双手,同时蓄电池也进入了发动机舱,随着汽车体内的电气设备、控制器、传感器的应用,对蓄电池要求也逐步增强,12V电气系统成熟。

2011年,碳排放的概念被提出,世界各国都出台了相应的减排标准。以前在大马力大功率一路狂奔的发动机不得不寻求节能减排之路。这时候,同是汽车强国的日本和欧洲(以德国为主)选择了完全不同的技术路线。

日本选择将深耕油电混合,让电机承担更多的功能,提升发动机热效率和实际燃油效率。当然有些“智慧”的车企选择割阉发动机,也就是3缸发动机。

而以戴姆勒、大众、宝马为首的德国大型车企选择走一条“小小的捷径”。48V轻混系统应运而生。

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什么是48V轻混?

48V 轻混系统主要由启动/发电一体机(简称48V电机)+48V电池+DC/DC直流交换器三大部分组成。

因为12V电气系统和48V系统之间电压平台不同,无法直接供电,所以DC/DC直流交换器为两者搭建了一个直流转换通道。在48V电池的加持下48V电机就能完成对车辆的驱动、自动启停、扭矩叠加、和能量回收、滑行等。

听起来很科学,那么48V 轻混系统真的能节能减排吗?答案是不能。

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省油、节能减排的骗局

虽然很多车企宣称,48V轻混系统可以使整车燃油经济性提高10%~18%,但是其实只是纸上谈兵,现实情况下,48V轻混系统远远达不到这样的省油效果。

首先,48V轻混系统因为电压有限,做功不多,对于油耗的帮助不大,远远达不到真正的混动汽车的节油效果,只是对于启动和滑行阶段的燃油经济性有一定帮助。

比如奔驰C260搭载的是1.5T+48V轻混,油耗比同级别搭载2.0T发动机的宝马3系和奥迪A4L都高,这上哪说理去?

既然48V作用受限于电压,为什么不用更大的电压呢?如果增大电压,节油效果是上去了,但是会带来很多问题。

最主要就是安全问题,欧洲的ECE R100法规规定,直流电的安全电压是60V及以下,而48V轻混系统最高电压是54V,如果增加电压,不符合法规。

其次,48V轻混系统最好的伙伴是大排量发动机,毕竟基数大,能省一点排放,换算下来也挺多。但时代在进步,前文提到的日本车企在节能这件事上是做出了一些成绩的,现在市面上大多数发动机都变成了1.5T,1.4T的小排量,48V轻混系统能减少的排放,小排量发动机自己就能超额完成。

而像3.5T,3.0T这样的大排量发动机正在悄然退出历史舞台,48V轻混系统的作用变得越来越鸡肋。

为节能减排而生的48v轻混系统,其实就是个抬价配置!

写在最后:

48v轻混系统本来就是为了“走捷径”而生的产物,在真正的插混车型和电动车面前,它的存在只剩下“抬价”这一个功能。消费者选车也得“不看广告看疗效”,千万不要被节能减排四个字迷晕了。

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