越野+智能 原来现在SUV还能这么玩

【太平洋汽车网 评测频道】这次来到我们ICT-300测试场的车型,是哈弗一款名字很特别的车型——大狗。说到哈弗大狗(询底价|查参配)这车,除了名字很容易引起讨论外,整车的设计以及越野表现都是它的亮点。不过或许各位不知道,哈弗的新车近些年来在智能化上面的表现也颇有建树,这次我们就来看看哈弗大狗它在智能化方面的综合表现如何。

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场地提供:深圳市未来智能网联交通系统产业创新中心

智能汽车排行榜单

极智+ICT-300智能汽车排行榜出炉,榜单涵盖了47款热门汽车、28个热门品牌,究竟谁才是最强的智能汽车?详情请点击下方图片链接:

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ICT-300测试项目以及评分标准大家可以在《太平洋汽车&皆电 [智能汽车] ICT-300评测标准》里查看。

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评测内容目录

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智能驾驶部分

哈弗大狗在智能驾驶部分获得了86分,位列智能驾驶子榜单第15位。哈弗大狗延续了此前我们测试过哈弗车系的良好表现,假人规避全部通过,只是假车紧急加塞挑战失败,另外大狗也通过了全部自动泊车挑战,表现还是很给力的。

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传感器配置

哈弗大狗驾驶辅助系统使用的是单目摄像头+ Mobileye EyeQ4芯片方案,车头部分并没有配置中长距毫米波雷达,而在车尾保险杠两侧则各有一个角毫米波雷达,用于监测后方车辆。类似的硬件方案,也出现在哈弗H6身上。有意思的是,并非哈弗全系车型都使用这种驾驶辅助硬件方案,哈弗F7使用的是来自博世的摄像头+毫米波雷达方案。驾驶辅助系统覆盖率方面,哈弗大狗除了两个入门款车型没有驾驶辅助配置外,其余车型均有自适应巡航、车道保持、主动刹车等功能。实际上当下自主品牌中,13万开始已经开始普及有智能驾驶系统,虽然说人才是驾驶的第一责任人,但有主动安全系统确实会更有保障。

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升级能力

官方宣传中,哈弗大狗是支持整车OTA升级的,不过目前官方还未对车辆有过真实的推送记录,所以整车OTA的分数大狗暂未取得。而车机系统的OTA是目前较为常见的功能,大狗车机中可以点击查询是否有软件可以下载更新。

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封闭场地综合测试

自适应巡航测试

测试条件:测试车以80km/h开启自适应巡航功能,并且将跟车距离设为第二格。然后行驶过程中在前方会遭遇到靶车非紧急加塞,然后靶车再慢慢停车,停车后10秒后再次起步。

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高速弯道保持

测试条件:测试车以80km/h开启自适应巡航以及车道保持功能,然后车辆会通过一段弯道,以此来考验车辆在高速时的车道保持能力。

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特殊地形:桩筒识别

测试条件:测试车以30km/h的速度开启所有驾驶辅助功能通过,考察车辆遇到桩桶群时会不会有警示或避让动作。

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行人场景识别与规避

上面三项是对车辆驾驶辅助功能的测试,而作为一辆智能汽车,除了能帮驾驶员“开车”外,还得能帮驾驶员规避可能发生的交通意外。所以接下来我们会对哈弗大狗进行障碍避让测试,也就是会找一些假人和假车出来,看看UNI-K能不能及时制动避让。

固定假人识别与规避

测试条件:将一个小孩假人固定放置在斑马线中部,测试车以50km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过,看看测试车能否在假人前及时停下。

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移动假人识别与规避

测试条件:一个成人假人会以5km/h的时速通过斑马线,然后测试车以40km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过,看看测试车能否在假人前及时停下。

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假人鬼探头识别与规避

测试条件:小孩假人以5km/h的速度横穿斑马线,测试车辆以40km/h开启巡航及所有驾驶辅助功能通过。与移动假人横穿测试不同的是,鬼探头会在斑马线前一侧加入固定的障碍车,这样会在测试车靠近斑马线时形成“鬼探头”的紧急情况。

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隧道固定障碍车识别与规避

测试条件:在模拟隧道内放有一个固定靶车模型,测试车辆以50knm/h的速度开启巡航及所有驾驶辅助功能接近,看看最终测试车能否避让靶车。隧道固定靶车这个项目,其实是模拟在日常行驶中,进入隧道时,隧道内突然有停下来车辆的情况。这种情形下,驾驶员因为隧道内外有大的光线反差,很大概率不会及时发现隧道内停下来的车,最终导致追尾事故发生。如果车辆的驾驶辅助系统可以规避到这一类障碍车,那就会给乘员多一道保障。

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靶车紧急加塞识别与规避

测试条件:靶车会以20km/h的速度进行比较紧急的加塞动作,而测试车则会以50km/h的速度巡航行驶。

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自动泊车

哈弗大狗在1.5T高配和2.0T顶配车型中才配有自动泊车系统,官方表示哈弗的全自动融合泊车使用了双重算法全景识别,可以实现障碍物探测、全场景车位搜索、泊车轨迹规划。另外这套系统还支持循迹倒车功能。

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各项测试汇总

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开放道路测试

由于哈弗大狗并不支持高速导航辅助驾驶等高阶智能驾驶功能,所以在开放高速测试时,实际上就是自适应巡航和车道保持功能在工作。虽然说哈弗大狗仅用单目摄像头来采集道路前方的信息,但在高速上的表现跟我们在封闭场地测试是一致的,并没有出现什么bug,官方宣传的功能大狗都能较好地完成:跟车加减速平稳、车道居中稳定,没有出现“滑龙”左右摇摆的情况。

不过需要注意的是,大狗这套系统也仅仅是驾驶辅助,使用全程需要驾驶员集中注意力,并且双手不能脱离方向盘。事实上我们ICT-300智能车评测至今已经做了47款车,但严格上并没有任何一款车是支持真正自动驾驶的,一方面是法规未允许,另一方是我们想象中的自动驾驶其实还有一段距离。所以,驾驶辅助系统真的是辅助,出发点是为了减轻驾驶员的疲劳度、同时提升安全性。

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哈弗大狗的座舱看起来颇有硬汉气息,直来直去的线条、方正的出风口、副驾驶前方的把手等等,让它有别于其他一些城市SUV。其中控车机采用12.3英寸的嵌入式车载系统,加上10.25英寸的全液晶仪表屏,双屏搭配也为这款颇具野性的SUV带来了比较强的科技感。那么哈弗大狗的座舱智能化程度如何呢?

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在智能座舱评测环节当中,我们将对车机系统、仪表信息丰富度、语音交互等座舱软硬件指标进行逐项评测打分,让车辆座舱的智能程度得到量化。

屏幕效果

首先我们来从中控系统的屏幕表面效果讲起,在这一部分当中我们将根据屏幕尺寸的大小、显示的清晰度、可视角度、反光程度、触摸质感等进行体验和点评。总体而言哈弗大狗的中控屏幕表现获得6分,属于中等水平。

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车机性能

车机的功能性是衡量座舱智能化程度的主要指标,一套功能足够丰富且交互足够人性化的车机,可以在保证行车安全的前提下让驾驶员实现功能控制,并且增加旅途的乐趣,有的甚至还能实现车与家无缝连接。自主品牌在车机方面的表现往往比合资品牌要更好,大狗也不例外,整套系统的功能性和易用性都比较好。

在车机性能这一环节当中,我们将针对系统的流畅度、UI设计、车机功能丰富度、仪表功能丰富度、扩展性这几个方面来进行量化评分。

流畅度、易用性和UI设计

车内中控屏操作是否流畅跟手,直接影响到车机的操作体验,进一步又关系到行车安全,是一个非常重要的性能指标,因此我们将其单独作为一个评分项。另外车机的界面UI是否人性化,功能页和功能项的分布够不够易用,也是一个很重要的评判标准。

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车机功能丰富度及体验效果

哈弗大狗这套系统具备了基本的常用功能,包括在线影音(QQ音乐、爱奇艺视频、听伴)、在线地图导航(高德地图)、语音交互、全景影像(带3D模拟效果)、行车记录仪等等,在功能丰富程度上表现不错,且这些功能的使用体验都比较好。

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除此这些之外,系统内还有智慧停车、抖音短视频、智能家居互联等一些更为深入用车生活的功能,让车机功能更加多元化。不过总的来说,其所能够支持的第三方应用数量,在日渐内卷化的中国品牌车型当中,还算不上多。

仪表功能丰富度

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车载系统的扩展性

关于车载系统的扩展性,我们从两个方面来评分,一个是手机互联扩展、一个是APP应用商店扩展。

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此外,哈弗大狗的车机系统也支持通过应用商城去下载一些外部APP,但里面的APP数量很少,一共只有10个,对车机的功能扩展能力比较有限。

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语音交互

语音交互是最为体现座舱智能化程度的一个方面,其语音识别准确度、识别速度、功能权限高不高,都直接影响到它的实际体验。目前自主品牌在这一方面做得普遍比合资和进口车型更好,那么哈弗大狗的语音交互怎么样?

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哈弗大狗的语音交互系统覆盖了主要的常规控制功能,包括导航、空调、车窗、音乐播放等。系统支持定向拾音,对主副驾的声音方位判断和动作执行也比较准确;另外系统被初次唤醒后,最多可以设定30秒内免唤醒,以便进行连续对话。

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哈弗大狗语音系统对语言输入的识别速度比较快,但反应速度就不是很快了,稍微需要一点运算时间。而对于纠错能力测试的三个语令,系统只能识别“导航到外滩”这一句的模糊发音,但成功率并非100%,对于“打开车窗”和“我想吃麦当劳”则没有成功识别带有口音的发音。

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哈弗大狗对于“我很热”“有点冷”这样的模糊语音可以成功识别,但对于单功能复合语令的应对能力比较有限,如“我想去静安寺附近吃麦当劳”识别成功,“找最近的小杨生煎”这一句却识别失败了,对于跨功能的复合语令就更加爱莫能助了。总体来说哈弗大狗这套语音系统覆盖的功能较为全面,但识别能力和语义理解能力还需进一步提升。

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智能化进阶需求

看过车机表面质感和功能性之后,我们进一步关注座舱更高层次的智能化表现,比如车辆的远程控制、个性化记忆、在线更新以及趣味性小功能等等,一些更加深入用车生活的小功能往往才是智能化的最佳体现。

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哈弗大狗的座舱不支持座椅记忆(顶配可选装),也没有配备车内互动氛围灯等一些体现人性关怀的东西,不过对于大狗这么一台配备了两把差速锁、售价仅十多万的SUV而言,这些其实都很次要。车载系统支持远程OTA,能够在线对车机系统功能进行远程升级;另外它还支持远程控制,能够通过手机对车辆的门锁、空调进行遥控,但不能进行遥控泊车。而至于趣味性/创新性的功能它就比较欠缺了,只有一个“抖音”勉强算得上有意思。

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智能座舱小结

在智能座舱这一部分的评测当中,通过对屏幕效果、车机性能、语音交互、智能化进阶需求四大方面的综合评分,最终哈弗大狗得分为64分(满分100),这个分数在目前ICT300智能座舱排行榜上的排名28,属于中等水平。总的来说,哈弗大狗作为一款偏越野定位的SUV,智能座舱能有这样的表现算是不错了,完全能够满足你的各种日常需求,并且还支持安卓手机无线扩展。如果中控屏的表面效果和流畅度再提升一下,那么哈弗大狗的智能座舱分数还可以更高。

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前面我们已经看到在ICT-300智能汽车评测标准中,哈弗大狗在智能驾驶、智能座舱方面的表现。接下来,将针对车子本身驾控,进行加速、制动、麋鹿、绕桩以及噪音测试,来看看其性能表现又是如何?

性能部分小结

老实话,哈弗大狗在操控性能这一块是不占优势的,一是定位不在这里,二是车身架构决定了很难有太优异的表现。不过从一款越野车的角度来看大狗,它的这些短板就是优点,开起来舒适,通过非铺装路面时也有信心。

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0-100km/h加速测试

哈弗大狗有1.5T和2.0T两种动力,最大功率分别是124kW、155kW。变速器全系均为7速湿式双离合,另外大狗只在2.0T两个顶配车型配有四驱系统。

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100-0km/h制动测试

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麋鹿测试

麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力,考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中,采用打开默认电子系统状态(不手动关闭ESP等),尽可能还原日常用车情况。

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绕桩测试

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噪音测试

来到车内噪声测试,考验的是车辆的隔音能力。除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四种状态下车内噪声值外,还会记录车外的噪声,并与怠速状态下的车内噪声值对比。

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总结

最终哈弗大狗在ICT-300智能车测试中取得了168分,排在21位。现在长城想明白了,驾驶辅助、车机等等都可以全平台大批量车型上架,这样可以快速地提升车辆的科技感,对比同级车型而言也会更有卖点。经过这些智能化武装的哈弗大狗,在我们实际测试中表现也着实不错,尤其是主动安全上,基本都能通过测试。

其实经过哈弗大狗和哈弗H6的测试,能够看出哈弗在智能化这一块的表现是比较好的,这也让我更加期待接下来要上市的哈弗神兽,这是一款使用长城柠檬平台打造的新科技旗舰SUV。(图/文:智能驾驶/性能测试:杜庆炜 智能座舱:陈烨)

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