Model 3降价掀起新价格战?接下来还有另一套拳法

Model 3降价掀起新价格战?接下来还有另一套拳法

现在的特斯拉,已经和当年的苹果,有了差不多的市场待遇。

新品发布、新车到店,展厅被消费者"挤爆";

车型降价,展厅被消费者"挤爆";

销量数字不断上涨,利润数字不断上涨,尽管有着一系列的"谜"之操作,特斯拉却始终保持着越来越火的状态。

最近,关于特斯拉的热门消息显然是2条,一条在于特斯拉发布了最新的财报,另一条在于特斯拉Model 3在中国市场又推出了价格更便宜的新版本,两者结合之下,你我能看到一个核心信息"特斯拉的展厅又被挤爆了,特斯拉的销量又要火了,特斯拉又要继续挣钱了。"

不过,如果只是看懂这些,其实你还是没摸懂特斯拉的核心是什么,未来路线又会是什么。

继续看清那件事,特斯拉的挣钱靠的不是卖车,而是把车卖出去
Model 3降价掀起新价格战?接下来还有另一套拳法

先解读第一件事,Model 3的降价。特斯拉的价格调整,已经不是1次2次了,大体的规律是小涨+大降,最终带来的结果是,此前已经买了特斯拉的老车主需要自己找理由宽慰自己,而新车主则是觉得自己赚大了。不管怎么样,总之特斯拉把对用户的利好,很明确的放在了新车主身上,已购车用户有情绪,之后再说。

这一次的Model 3价格下调,是最便宜的版本补贴后售价降了1.5万元,标准续航后驱升级版的补贴后售价从之前的25.09万元调整到了23.59万元。对于之前持币待购的潜在买家来说,这当然是很有力度的那种刺激。

至于切到了这个价格之后,能带来什么,很明显的一点就是,Model 3在面对同等定位车型的时候,价格优势进一步放大。比如,23.59万元的新价格要比小鹏P7的后驱标准后驱标准续航智享版标价便宜4000元;比大众ID.6 X的Pure 纯净版更便宜;比威马W6的620km ACE极智版更便宜几千。

Model 3降价掀起新价格战?接下来还有另一套拳法

虽然,调价后的Model 3在续航上没优势,只有468公里还是磷酸铁锂电池,但特斯拉的品牌摆在这,对它感兴趣的人自然会想,这个续航其实也够城市用了,还有5.6秒破百这种够快的性能。

至于第二件事,特斯拉的财报,则直接解释了其频繁价格调整的核心原因:特斯拉谋求的是把车卖出去,然后通过与车协同的相关生态,完成企业的相关盈利。

特斯拉的财报,二季度GAAP净利润为11.42亿美元,首次突破10亿美元,这直接改变了其企业盈利现状:自诞生以来长时间处于亏损状态,去年财报能扭亏为盈,靠的还是"卖碳积分"的相关收入。车价的多轮次下调,意味着特斯拉并不靠传统汽车制造业的单车利润来保持平衡,真正保持平衡与扭转的在于,其财报中透露出的其他几点:

1. 汽车租赁相关,特斯拉的二季度汽车租赁业务的营收为3.32亿美元,尽管数字并不惊人,但这已经很好的解决了很多车企没做到的新四化里最难的"共享化";

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2. 储能业务,继续盈利,马斯克的相关布局比较早,我国目前华为/宁德时代在近期有了相应推进,在今年二季度,特斯拉已经完成了发电和储能业务的收支平衡,卖出去的车,未来自然会变成新的重要资产;

3. 软件付费方面,则是特斯拉的盈利创新点,新的FSD V9.0目前价格是1万美元,开通套餐的车辆需要HW3.0硬件,如果不具备,硬件方面也需要额外升级,增强版辅助驾驶的价格则为99美元/月。不过,这是目前特斯拉在海外市场盈利的主要点,在中国市场,软件付费的比例很低;

4. 碳积分交易,依然是特斯拉的核心获利方式:。二季度,特斯拉"碳交易"收入3.54亿美元,环比一季度下滑了31.7%。不过,你会发现,它卖出更多的车之后,拥有更多的碳积分,这种低成本的收入占到了第二季度特斯拉净利润的近三分之一。

于是,就是那个老生常谈的话题出现,特斯拉可以依托于经营模式的创新,去一定程度上放弃传统汽车制造流通领域的单车利润,可以让车变成另一种资产,进行盈利创新。

所以,再结合马斯克的新动作,还有不同结论

特斯拉,在消费市场收获越来越多的用户青睐之后,下一步的发展轨迹该是什么?最近,这家企业又有了突破于传统行业的新发展路径。

进一步降低自身的运营成本,让整体资产的盈利能力更强,比如说,关掉一些展厅等等。

去实体化趋势,这是特斯拉接下来大概率又要搞懵传统行业的一招。

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美国本土市场,特斯拉目前全球市场份额最稳、消费者信任程度最高的市场,欧洲市场的占有率不断下滑、中国市场虽然销量不断冲高,但面临着舆论压力、最多的对手挑战等。

根据外媒报道,特斯拉正关闭大批位于高端购物中心的展厅,转而投资于价格较低的地点。同时,还在寻求租赁购物中心停车场和仓库的空间,将资金投向配送中心。

这,尚未被证实,同时还没有被证实的一点是,特斯拉正在寻求进一步去除实体成本,比如让原本的展厅工作人员,被线上办公的特斯拉人员所替代,虚拟中心远程给用户解答车辆问题与进行介绍,直至完成成交。

也就是说,特斯拉在继续谋求之前进度缓慢的新营销方式-线上为主,线下更多只承托展示功能。

让用户通过手机直接为相对"虚拟"的事物付费,这在相对成本代价较小的游戏产业、知识付费产业已经开始逐渐成熟,但在成本代价较高的汽车领域,首先要解决,"敢不敢"这个问题。

更要解决,非传统之后的一系列监管问题。

写在最后:

随着特斯拉的脑洞越开越大,你会发现,它本质上的成功之处是突破了很多传统的行业束缚。比如,单车利润对它并不是特别重要的产物,把车卖出去之后,再将价值进行打包,更偏向于资本层面的运营与提升。

"去实体化",这种做法究竟的落地结果如何,一切还需要进一步被证实,毕竟全球目前的大节奏是脱虚向实,这与之相反。

至于特斯拉的新操作,效果如何,短时间内无法妄言成败,但对于大多数人而言,为虚拟物品付出这样大的成本,还需要时间,以及最重要的监管。

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