二代产品全面登陆欧洲,但蔚来这回在那边却“不卖车”?

二代产品全面登陆欧洲,但蔚来这回在那边却“不卖车”?

北京时间2022年10月8日0点,理论上说,这是我们国庆七天长假结束后的第一时间,蔚来在柏林举办了一场发布会。这个时间,是柏林当地时间7日下午18点。而这场发布会,也标志着蔚来开始全力进军欧洲市场。

一年前,蔚来以挪威市场为起始点,正式进入欧洲市场。通过一年多时间的摸索和熟悉,蔚来终于从今年10月份开始,在德国、荷兰、丹麦、瑞典这四个国家也正式建立由产品和服务构成的完整运营体系。随着在这几个欧洲核心国家市场体系的建成,相信蔚来进入更多欧洲国家也只是时间问题了。

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蔚来对这次欧洲发布会极为重视,不仅创始人李斌和总裁秦力洪都亲临了现场,而且蔚来在欧洲各国的区域老大和设计、研发的负责人都在现场。发布会也算是从起点开始,完整地介绍了一遍蔚来的品牌理念、设计理念、产品特性,以及用户在蔚来品牌中的重要性等等方面。这些内容对于我们国内的媒体和消费者来说已经算是比较熟悉的了,但似乎对于欧洲人来说还是比较新鲜的,尤其是换电体系、NIO House、用户顾问团等部分。

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这次发布会上,比较重磅的部分当然就是发布新车了。这次蔚来一次性把二代平台的三款新车——ET7、ET5、ES7都带到了欧洲市场。当然,可能是由于商标注册的原因,ES7在欧洲被更名为EL7。这三款新车的性能指标与硬件配置,都和国内市场销售版本没有太大差异,我相信主要的差异应该是在软件层面,包括针对欧洲市场的NOMI以及车机-手机APP互联系统。

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这次发布会上最值得研究的部分,就是蔚来在欧洲市场采用的新的订阅模式。简单来说,这几台新车在这几个欧洲市场(挪威除外)将会采用订阅(租赁)的模式进行销售,而不是国内大家更为熟悉的购买永久产权的模式。之前另外一些中国品牌在欧洲也采取这种订阅的方式,相信各家在通过调研之后,都觉得这是当前在欧洲更为合适的一种销售模式。当然,蔚来的招牌之一是服务,这次蔚来也宣布了:欧洲的订阅用户可以完整享受蔚来的各种服务体系,像服务无忧包、换电、牛屋活动等等。甚至我在直播时还留意到一点:订阅用户可以进入全球各地的牛屋,这也意味着一位欧洲的订阅用户甚至是可以来中国的牛屋参加活动的(只不过在现在这个大环境下不那么容易实现就是了)。

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在北京时间8日下午16点,李斌和秦力洪还在线上接受了中国媒体的群访。以下是我整理的群访中比较重要的一些信息点:

一, 蔚来在欧洲采用订阅方式“卖车”,主要是欧洲的商业背景和税收制度决定的。除了挪威之外,大多数的欧洲国家因为税费原因,很多消费者已经习惯了用订阅方式去使用车辆,所以蔚来这次也采取这种更为主流的方式。当然,现在欧洲很多订阅是由第三方公司去运营的,而这次蔚来是作为汽车生产商直接去运营订阅,所以用户体验会更好一些,价格也更优惠一些。

二, 蔚来车型在欧洲的订阅定价,还是基于蔚来车型的全球统一售价,再加上实际的运营和服务成本,在保证了有盈利的情况下定出来的。也就是说蔚来当前的订阅定价,并不是为了短期冲量,而是为了在欧洲有可持续发展而制定出来的。

三, 由于采用订阅模式,所以蔚来短期内不会聚焦于销量,而是要保证欧洲市场的利润率、用户满意度等方面。租赁模式最重要的就是不能让车闲着,如果有车闲着就相当于有库存,这样对营运成本的压力就会比较大。当然,如果在欧洲市场的表现够好、车辆供不应求,蔚来也会积极调动产能,增加欧洲市场订阅车队的车辆数量。

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最后,说一点点个人对这次蔚来全面进军欧洲的想法。我们都知道,蔚来在国内的两大护城河是换电体系和服务体系,并且在这么多年的运营后,蔚来品牌在消费者心目中已经慢慢立了起来。但以上这一切,在现在的欧洲市场都已不再是优势:蔚来当前在欧洲没法提供庞大的换电网络和服务队伍,品牌在汽车底蕴无比深厚的欧洲也没有优势。可以说,此去欧洲,蔚来的困难不小。

但困难再大,也是必须去的。中国的汽车企业要真正成长为全球性的企业,欧洲和美国市场是无论如何都必须攻下的。我们在国内市场已经体验到,在新能源车领域,中国车企还是有不少优势点的,现在就是要看大家如何在国外市场把这些优势转换为胜势。以蔚来来说,它的体系能力是非常出色的,在国内这几年的表现有目共睹,希望欧洲这个全新的“地平线”,能够真正成为蔚来一个新的舞台。

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