给凌派配上中高级车的混动系统,除了省油还能带来哪些惊喜

在参加凌派锐·混动试驾活动之前,我特意花了一个周末的时间走访了5家广本经销商。

这样做的目的,一方面是为了了解凌派锐·混动在上市前的市场热度,另一方面,我是按捺不住自己的心情,想尽早地试驾这款车。毕竟这是本田在国内首款搭载1.5L i-MMD混动系统的车型,作为第十代雅阁锐·混动车主的我,当然会对其充满好奇。

我很想知道,一套原本只搭载于中高级车上的混动系统,会给一款A级车带来哪些提升?油耗更低是肯定的,但我总感觉,凌派锐·混动会带来更多的惊喜。

在我走访的5家经销商里,有3家已经接到了凌派锐·混动的现车。很遗憾,这些车都还没上牌,尚未能试驾。尽管如此,这次走访还是有点收获的,一位销售经理告诉我,有不少客户在没看到实车的情况下,已经下订了凌派锐·混动。

给凌派配上中高级车的混动系统,除了省油还能带来哪些惊喜

没看到实车就下订,这绝对是真爱!

可以肯定的是,这些提前订车的客户,都是对凌派、对本田的混动系统有着极大的信心,才会在未知道价格,甚至是还未看到实车的情况下决定购买。他们的心情应该和我一样,都是迫不及待地想摸到凌派锐·混动的方向盘。

别提起混动只知道省油,i-MMD的亮点多着呢

“你们都开出了多少油耗?我的是3.7升!”

“我比你差一点,3.9升,但也比官方公布的4.0升要低哦。”

试驾当天的晚餐时间,同桌的媒体老师们都在分享着各自的油耗数据。

我坐在一边只顾着吃,没搭上话,因为我开出的油耗比他们都高——4.2L/100km。但说实话,我对这油耗挺满意的,因为我没有刻意放缓油门去驾驶,而且车内坐了两名乘员,空调一直保持在24度以下。由此得出的油耗结果,对于一款A级轿车来说已经足够优秀,只不过未达到能炫耀的地步而已。

给凌派配上中高级车的混动系统,除了省油还能带来哪些惊喜

这次试驾地点是厦门市区,总试驾路程约73.5km(50%的拥堵市区+30%环路+20%高速),我开出的平均油耗为4.2L/100km。

不过,从能效优化率的角度来看,混动系统搭载在A级车上,效果肯定不如B级轿车。原因很简单:A级车本来油耗就很低了。凌派1.0T燃油版的官方综合油耗为4.9L/100km,锐·混动版为4.0L/100km,油耗降幅约为18.37%。若换作一款混动B级车,如雅阁,其混动版相对于燃油版的油耗降幅能达到30%。

但正如我们反复强调的,混合动力的好处,不仅在于省油——这只是其优点之一。更重要的,是它能让一款车的综合性能发生质变。如动力更强劲、加速更平顺、行驶更安静等,这正是大多数A级轿车最需要补足的。

给凌派配上中高级车的混动系统,除了省油还能带来哪些惊喜

对整车综合性能带来提升,才是一套先进动力系统的价值所在。

凌派锐·混动所搭载的,是本田1.5L第三代 i-MMD混动系统,其工作原理和驾驶模式与雅阁锐·混动的2.0L i-MMD一样,均是以电池作为主要驱动源,内燃机大部分时候扮演“充电站”角色,只在高速巡航时直接驱动车辆。

给凌派配上中高级车的混动系统,除了省油还能带来哪些惊喜

在本田的混动技术布局中,i-MMD是专门为中高级车型(如雅阁、皓影等)配套的兼顾能效和性能的混动系统。将其用在一款A级轿车上,各项性能的冗余度必然会更高。

尽管排量变小了,但整套系统的技术含量并没缩水。通过改善燃烧、减少机械摩擦、活塞冠面平坦化等措施,发动机的热效率达到了40.5%,在2.0L排量以下的市售车型中,还真找不到一款热效率比其更高的发动机。

给凌派配上中高级车的混动系统,除了省油还能带来哪些惊喜

动力参数更有看头,整套系统的综合功率达到113kW,其中电机的最大功率为96kW、峰值扭矩达到267Nm。从电机输出参数来看,凌派锐·混动不仅优于雷凌/卡罗拉双擎,甚至还超越了凯美瑞双擎。毫无疑问,凌派锐·混动已成为目前动力输出最强的混动(HEV)A级轿车。

给凌派配上中高级车的混动系统,除了省油还能带来哪些惊喜

有着如此充裕的动力储备,它的驾驶感受会是如何?会像一台小钢炮吗?还是有着自己独特的调校方式?这是凌派锐·混动最让我好奇的地方之一。

动力调校上的大智慧

实际开起来,凌派锐·混动的表现与我的预期有些差距。在普通模式下,它的油门灵敏度似乎被有意削弱了,提速感虽然平顺,但没有那种一碰油门车子就拼命往前窜的感觉。

“这油门表现,不像一台有着267N·m扭矩的车啊。”我边开边自言自语道。

但我很快就意识到,这其实是广本在动力调校上的一种大智慧!作为一款家轿,首先要满足的是乘客的舒适性,而不是动力爆发能力。对于一款以电机驱动为主的车型来说,要做好舒适性,其实还是挺有难度的。

给凌派配上中高级车的混动系统,除了省油还能带来哪些惊喜

凌派锐·混动有着足够强劲的动力储备,但它不急于表现出来。

大家都知道,电机在起步瞬间就能输出最大扭矩,这虽然能带来猛烈的提速效果,但若调校不当,会产生过于强烈的拉扯感,导致车内乘客出现眩晕。一些早期的低端纯电动车,往往有着这种“通病”。

凌派锐·混动很理智地将前段油门放缓,让动力输出曲线变得更为平坦,整体驾驶感受以平顺为主调。即便你“大开大合”地踩油门,车辆也不会出现明显的窜动感,也就是说,它有着极佳的油门可控性,大大降低了驾驶难度。

这样的油门调校方式,不但能有效减缓乘客的眩晕感,而且会让你感受到大排量自吸发动机特有的那种气定神闲、循序渐进的感受。

给凌派配上中高级车的混动系统,除了省油还能带来哪些惊喜

凌派锐·混动对驾驶技术要求不高,即便是新手也能开得平顺稳定。

如果你跟我一样是喜欢驾驶的人,凌派锐·混动是绝不会让你失望的。它准备了三个能提升运动性的小技能,随时等着你去激活。

第一个是SPORT驾驶模式。在此模式下,线性顺滑的提速特性依然会被保留,但动力的输出比普通模式积极许多,灵敏的油门会时刻挑逗着你,让你忍不住把车开快。

给凌派配上中高级车的混动系统,除了省油还能带来哪些惊喜

按下“SPORT”按键,车子马上换了一种性格。

第二个技能是油门踏板限位器。这是常见于豪华运动轿车上的配置,当油门踩过限位点,动力便会瞬间全数释放,将i-MMD混动系统最“凶狠”的一面呈现出来;

给凌派配上中高级车的混动系统,除了省油还能带来哪些惊喜

目前本田在华销售的混动车型都没有搭载油门踏板限位器,凌派锐·混动是第一款。

最后一个是声浪模拟系统,这是SPORT模式下特有的功能,能模拟出本田顶级超跑NSX的排气声浪。你大可以将其理解为一个大脑多巴胺催生器。

就动力表现来看,凌派锐·混动这套1.5L第三代 i-MMD系统有着十分全面的表现。它能同时满足用户对节能、平顺,以及运动感的诉求,并且能将这三项特性都发挥到极致。换作是同排量的纯燃油动力车型,能做好其中两项已经非常不错了。

NVH已接近B级车水平

在一些人眼中,凌派锐·混动只不过是将原来的1.0T发动机换成混动系统罢了,不管这套混动系统有多强,本质上不还是一台凌派吗?

还真不是。

必须要强调的是,凌派锐·混动并非一款“换了发动机”的凌派。广汽本田以i-MMD混动系统为核心,对整车进行了深度优化和改进,按照官方的说法,就是进行了“混动化”处理。

比如对发动机舱的支点进行加固,使其能更好地抑制振动;又如在前副车架上,增加了纵梁,以提高底盘整体性;为了适应车身重量分布,特意对减震弹簧和减震筒阻尼进行重新的标定;为了进一步减少侧倾,还使用了中空的防倾杆。

给凌派配上中高级车的混动系统,除了省油还能带来哪些惊喜

这一系列的改进措施,让凌派锐·混动的整体行驶品质都得到明显的改善。而最容易让人感受到的,就是整车的NVH表现。

也许你会感到疑惑,“混动车不都很安静的吗?这有什么好说的?”。注意了,正是因为混动系统的本身比较安静,车子其他部位(如底盘、车身、内饰等)的NVH表现就显得尤其重要。

给凌派配上中高级车的混动系统,除了省油还能带来哪些惊喜

动力系统越是安静,对车身的NVH要求就越高。

试驾过程中,我特意找了一段鹅卵石路,关掉音响,以纯电模式行驶,以检验车身各部位的噪音抑制水平。客观地说,在凌派锐·混动车内还是能听到底盘传进来的声音,但这种声音是厚实且有质感的,可以感觉底盘有着很好的一体性,最重要的是,车厢里没有出现烦人的异响。

给凌派配上中高级车的混动系统,除了省油还能带来哪些惊喜

在不规则的鹅卵石路行驶,能考验一款车的噪音抑制水平。

为了排除主观因素影响,我还用手机分贝仪App测试了车辆在市区环路以60km/h匀速行驶时的噪音数据:最低值为49分贝,最高值为68分贝,平均值为60分贝。

当然了,这是一个不太专业的免费App,数据自然也不太“专业”。但我回到广州后,还用同一款手机,同一款App,在相似的路况下对我自己的雅阁锐·混动做了一次测试,这就能说明问题了。同样以60km/h匀速行驶,雅阁锐·混动测得的最低、最高值分别为46分贝和65分贝,平均值为58分贝。

给凌派配上中高级车的混动系统,除了省油还能带来哪些惊喜

用同一款App测得的60km/h匀速行驶车内噪音情况,左边是凌派锐·混动,右边是雅阁锐·混动。后者无论是最大、最小值还是均值都更低,但整体差距并不大。

虽然是有差距,但差距并不大,这在一定程度上说明了凌派锐·混动的NVH表现,已十分接近一款B级混动车的水准。NVH做得好,还意味着车子有着更高的车身刚性、更好的钣金工艺,传达给用户的,自然是更高品质的乘坐体验。

i-MMD让凌派的固有优势更为突出

至此,我们已基本了解i-MMD混动系统给凌派带来的好处了:不但油耗更低,而且动力表现更为全面,行驶品质和静谧性能也大有提升。这些优点放到任何一款A级轿车上,都能带来脱胎换骨的变化。

更何况,作为一款洞悉消费者需求而生的A级车,凌派本身就具备极强的产品实力。比如在国内用户最为关心的车身尺寸上,凌派有着4756mm的车长,这已是目前A级轿车中的上限,2730mm的轴距也比大多数主流A级轿车更为突出。

给凌派配上中高级车的混动系统,除了省油还能带来哪些惊喜

给凌派配上中高级车的混动系统,除了省油还能带来哪些惊喜

这样的空间表现,完全达到B级车的水准。

在绝对的空间优势之下,凌派的一些人性化配置就显得更有实际意义了。就像那个带有翻折式桌板的后排中央扶手,可根据用户需求拓展出不同的使用场景——可以放水杯、奶瓶、零食、ipad,也能充当餐桌、办公桌、化妆台……

给凌派配上中高级车的混动系统,除了省油还能带来哪些惊喜

后排中央扶手的小桌板,是凌派车内的一大贴心配置。

值得注意的是,凌派·锐混动虽然增加了一组1.2kWh的动力电池,但依然有着与燃油版完全相同的车内空间,连地板高度、座垫厚度、靠背倾斜角度都与燃油版保持一致。这是怎么做到的?

据工程师介绍,凌派锐·混动采用了经过扁平化处理的电池组,并将其放置于行李厢地板上,对乘员舱空间没有半点影响,同时也兼顾了行李厢的储物空间——在不放弃备胎的前提下,可以轻松放下两个29英寸行李箱。

给凌派配上中高级车的混动系统,除了省油还能带来哪些惊喜

给凌派配上中高级车的混动系统,除了省油还能带来哪些惊喜

行李厢下方还设置一个深度接近40cm的隐藏储物格。

在空间实用性方面,凌派锐·混动的表现已堪比B级车,而在配置丰富程度上,它同样达到了B级车的水平。像自适应巡航、车道偏移提醒、预碰撞系统、自动远光灯、座椅加热等配置,已经在凌派燃油版上得到落实。到了混动版,广汽本田还为其标配了ANC主动降噪系统,进一步提升车厢NVH水准。

另外,凌派锐·混动在Honda CONNECT2.0智导互联系统的基础上,还加入了百度CarLife互联系统。与车机连线后,你的手机大可以放在专用的储物格上,开车所用到的多种互联功能,百度CarLife都能为你实现。

给凌派配上中高级车的混动系统,除了省油还能带来哪些惊喜

百度CarLife车载系统的出现,能进一步摆脱对手机的依赖。

抛开混动系统不说,要在A级轿车范畴内找到一款产品力比凌派更强的车,本就不是容易事。而在搭载i-MMD混动系统之后,凌派更是在技术上拉开了与同级燃油车的差距,使其空间、配置上的固有优势更为突出。

彻底解决A级轿车的痛点

目前为止,A级轿车仍是份额最大的一个细分市场,无论大环境是好是坏,这情况一直没变。可是,从发展趋势的角度来看,A级轿车市场的疲态早已出现。据乘联会统计,在今年前4个月,整体市场同比下滑了32.7%,而A级轿车则下跌了37.7%,是主流细分领域中下滑最严重的一个——只比MPV和A0级轿车稍好。

给凌派配上中高级车的混动系统,除了省油还能带来哪些惊喜

市场份额最大的A级轿车,增长率却排在倒数位置。

这些数据反映出一个很严重的问题:A级轿车市场虽大,但大多数产品都缺乏魅力。

长期以来,A级轿车都是价格导向的一类车型,只要性价比够高,就能收获可观的销量。但在车市淡季与消费升级的双重影响下,情况开始改变了,人们选车态度变得更挑剔,即便是一款十来万的轿车,也得讲究高级感。

于是,A级轿车的缺点就暴露出来:动力弱、隔音效果差、行驶品质不佳。

在原有技术框架内小步快跑地升级,难以解决A级轿车的这些固有痛点,只有让核心技术产生质变,才能彻底改变现状。

给凌派配上中高级车的混动系统,除了省油还能带来哪些惊喜

传统内燃机难以做到的事情,i-MMD混动系统都能轻松实现,例如在保证低油耗的前提下,给到足够强劲的动力输出。

混合动力技术,本就是一项更高级的技术,本田的i-MMD,更是一种具备鲜明特质的混动技术:平顺性更好,加速感更强烈,驾驶感受更贴近纯电动车,却又省去充电的麻烦。而将这种领先的混动技术搭载在一款产品力足够强大的A级轿车上,一款更具魅力的混动A级车就此诞生了。

给凌派配上中高级车的混动系统,除了省油还能带来哪些惊喜

强势车型与先进的混动系统结合,凌派锐·混动在产品、技术、体验感等层面上都具备鲜明优势。

正如上文所说,凌派锐·混动不是一款只更换了动力总成的凌派,而是一款产品力得到全方位提升的进阶产品。在能效和性能指标上,凌派锐·混动已足够亮眼,在实际驾驶感受上,它的表现更有说服力。

A级轿车市场的活力,需要一款像凌派锐·混动这样的车型来激活,可是,要打造出一款技术含量如此高的车型,又有多少个车企能做到?

文 | 何文东

版权声明:本文源自 网络, 于,由 楠木轩 整理发布,共 5249 字。

转载请注明: 给凌派配上中高级车的混动系统,除了省油还能带来哪些惊喜 - 楠木轩