魏牌要做中国首个量产城市辅助驾驶系统,真技术还是假把式?

如今汽车领域的科技发展已经超乎了大众的认知,以前激光雷达属于“奢侈品”,现在已经成了新时代汽车产品的标配;曾经续航超千公里的纯电动车遥不可及,如今比比皆是;而在外界以为现阶段城市领航辅助驾驶系统还是一个期货时,长城魏牌却把买车即可使用的城市NOH全场景辅助驾驶带到了带到了现实。

继智能DHT后,这次成都车展长城魏牌再发重磅技术——城市NOH智能辅助驾驶系统,且搭载了该系统的车型摩卡DHT-PHEV激光雷达版也首发亮相。

魏牌要做中国首个量产城市辅助驾驶系统,真技术还是假把式?

2022年可以称之为激光雷达上车元年,毫不夸张的说,激光雷达已经成为各大车企智能驾驶领域竞争的制高点。不过真正的激光雷达元年,并不是说汽车产品上搭载了多少激光雷达硬件,而是做到真上车,真开通,真覆盖,让汽车产品更加智能化、更具安全性,这才是智能驾驶领域技术的宗旨,而不是靠一大叠所谓的“黑科技”堆叠来博取眼球。

魏牌要做中国首个量产城市辅助驾驶系统,真技术还是假把式?

不同于标签化、造噱头,魏牌的底气源于强大的技术实力,本次车展,魏牌亮相包括摩卡DHT-PHEV激光雷达版、圆梦量产版、拿铁DHT-PHEV在内的多款重磅车型,而其中最引人瞩目的莫过于摩卡DHT-PHEV激光雷达版,这台摩卡DHT-PHEV激光雷达版或许就是魏牌面对高端智能新能源时代最好的”答卷”,它搭载了中国首个量产城市NOH智能辅助驾驶系统,虽然在外观上与老款的车型变化不大,仅是换成了全新的无边框前脸以及雾灯上增加了激光雷达功能区。

但这款车是中国首款量产搭载城市辅助驾驶系统的车型,也是中国首个具备打通高速至城市辅助驾驶能力的产品。新车采用全新一代“重感知,轻地图”的技术路线,不用过度依赖高精地图,车辆可以依靠自身融合感知完成高阶智能辅助驾驶,实现短时间大范围城市的覆盖。“重感知”路线,不过度依赖高精地图,让车辆依靠自身融合感知,完成高阶智能辅助驾驶,实现短时间大范围城市的覆盖。

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具体到城市通行场景中,魏牌城市NOH可实现自动变道超车、红绿灯识别与控车、复杂路口通行、无保护左右转等核心功能, 同时也可应对车辆近距离切入、阻塞占道、交叉路口、隧道、立交桥等复杂的城市交通场景,核心城市场景覆盖率超90%,交通流处理能力高达4级水准。这样是基于如今中国复杂的城市交通环境,魏牌给出的最佳技术解决方案。

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而魏牌城市NOH还配备多项领先行业的软硬件配置,包括2颗125线激光雷达,5颗毫米波雷达,12颗超声波雷达,12颗百万级像素高清摄像头共31个感知组件组成的超强感知模组。不仅如此,这项技术还是中国首款搭载高通Snapdragon Ride平台的辅助驾驶系统,配备5nm高通骁龙8540与7nm高通骁龙9000芯片,单板算力达到 360TOPS。

另外,从算法层面来看,魏牌城市NOH还率先应用毫末智行的自动驾驶数据智能体系MANA,在底层算法中融合视觉和激光雷达数据,进而实现空间、时间、传感器三位一体的深层次感知,使认知决策更像人类,反应更准确、更高效。

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当然,不说是软硬件堆砌的越多就越好,魏牌在保障软硬件配置的同时始终把驾乘人员的安全放在首位。据了解,魏牌发布的城市NOH辅助驾驶系统已完成超过30万小时的学习时长,虚拟驾龄相当于人类司机4万年,在大量持续的学习进化的基础下,也能带来更有保障更安全的用车体验。

无论是新技术还是新产品,不难看出,向“高端智能新能源”转型是魏牌现阶段最核心的战略方向。且不说魏牌在自研技术一直突破不断,在产品体验、用户运营等层面也正在向高端智能新能源市场持续发力,其所取得的的成绩有目共睹。而随着中国新能源竞争进入下半场,车企之间的竞争也越发激烈,魏牌也不甘示弱,抢占二“首”:不仅带来了中国首歌城市NOH智能辅助驾驶系统,抢跑中国城市辅助驾驶领域;摩卡DHT-PHEV激光雷达版也是中国首款搭载城市NOH的量产车型。

魏牌要做中国首个量产城市辅助驾驶系统,真技术还是假把式?

近两年,随着新能源的高速发展,新势力快速崛起,逐渐出现诸如“传统车企在电动汽车时代完全没有机会”之类的声音;但站在客观角度来说,“没有新旧势力,只有新旧技术”、对车企来说,与其讲的天花乱坠纸上谈兵,倒不如拿出真正的、能实现落地的智能驾驶技术,可见即可用,不空造概念,空造噱头,长城魏牌既是如此。

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