继凡尔赛C5 X之后,法国人再造新车,这次还会火吗?

法系车凭借着去年发布的凡尔赛C5 X救活了自己,得到了喘息的时间。虽然比不上现在的主流中型车,但每个月稳定的3000多台相较于雪铁龙以往的车型来说还是要好上不少。

凡尔赛C5 X之所以受大众消费者认可,一方面是价格比较合理,另一方面则是造型非常有辨识度,满足很多追求差异化的消费者需要。

而在近日,雪铁龙又发布了一款名为e-C4 X的新车,它的身上有着非常多的凡尔赛C5 X基因,整体显得非常与众不同。

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外形方面,新车的前脸采用的是雪铁龙家族化设计语言,中间进气格栅呈条形样式,两侧大灯使用分体式设计,日间行车灯与横向贯穿的镀铬装饰相接,进一步拉伸横向视觉宽度。下方有两侧环形银色装饰件,颇有几分跨界车的味道。

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侧面造型加入了溜背车顶设计,突显出不俗的运动特性,向外突出的双重轮拱带来更多力量感特征,同时轮眉和侧裙位置都加入塑料装饰进行点缀。

车尾部分同样简洁,舒展的腰线也一直延伸到尾部,尾灯虽然没有使用贯穿式设计,但内部精致度还是可圈可点,点亮以后的效果也非常不错。

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新车内部同样是采用了家族式设计,三幅式平底方向盘握感厚实,两侧带有多功能快捷按键。中控台配备了一块悬浮式触控屏,内部支持Carplay手机互联,同时为了追求日常使用的便利性,下方空调面板还保留了实体按键和旋钮。

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在车辆配置上,包含前排座椅加热、全景天窗、无线充电、L2级辅助驾驶等,还可以选装抬头显示、360全景影像、无钥匙进入与启动等。

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在乘坐方面,受制于4600mm的长度和2670mm的轴距,车内空间并没有太多亮点,头部空间甚至还有可能因为溜背设计而有所打折,不过靠背有27度的自由调节范围,也算是得到一定程度缓解。

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动力方面,燃油版的C4 X配备的是1.2T三缸涡轮增压发动机,传动系统匹配6速手动和8速自动变速箱,对于特定地区会有柴油版车型提供。

纯电版车型配备了最大马力136匹,峰值扭矩260Nm的驱动电机,百公里加速时间为9.5秒。电池容量为50kWh,WLTP工况下的行驶里程为360公里,采用直流充电桩可在半小时内充电至80%。

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关于这款车进入国内的可能性,我个人觉得并不大,而且就算东风雪铁龙引进来之后,大概率也会惨淡收官。首先是跨界三厢车的造型对于国人来说属实有些难以接受,最为鲜明的例子就是C3L,这款车同样是采用了跨界+三厢车的设计思路,结果出来之后的成品被大伙吐槽的非常厉害,甚至可以用惨烈来形容,大幅度降价也没人愿意购买。其次,汽油版1.2T三缸+双离合的组合戳中了国人买车最讨厌的两个重点,基本不会有人看得上。

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而纯电版本就更不用说了,我们早就已经度过了油改电的年代,而且360公里的续航和136匹的电机在面对新势力的竞品时毫无吸引力,进来就是相当于白给和浪费资源。我还是建议东风雪铁龙集中力量做好现有的几款车型,不断去更新迭代,只有这样,雪铁龙在中国才有明天。

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