打破“固有印象”,被低估的造车新势力,造车水平并不差

打破“固有印象”,被低估的造车新势力,造车水平并不差

文/桃李

提及国内的一些造车新势力品牌,很多人对其的印象或许还是只会东买西凑的“组装厂”,完全没有自己的技术可言,这样拼凑出来的车也让一些看重技术底蕴的消费者觉得完全没有质量保证,甚至有不少人表示,“买新势力的产品完全就是买了一堆零部件而已”。

在“国产车不如合资车,新势力不如传统车企”的固有印象之下,新势力品牌被认为是“杂牌军”,不过从最近的一些研究结果来看,这样的想法或许是时候改变了。

打破“固有印象”,被低估的造车新势力,造车水平并不差

2022年8月4日,市场研究机构J.D. Power(君迪)正式发布2022中国新能源汽车新车质量研究SM(NEV-IQS)。研究显示,相较于传统自主品牌及国际/合资品牌,自主新势力品牌的质量呈现出领先优势,尤其是在车身内装与车身外观方面的质量优势较为显著。

这一结论基于J.D. Power行业通用的新车质量研究IQS 体系而来,并针对新能源车特有问题进行补充,该研究可以统计和衡量新能源汽车新车车主在2至6个月的拥车期内遇到的质量问题。而新车质量以平均每百辆车问题数(PP100)表达,问题数越低,质量越好。

打破“固有印象”,被低估的造车新势力,造车水平并不差

研究显示,当前自主新势力品牌的总体质量问题数为149个PP100,略低于传统自主品牌(152个PP100)以及国际/合资品牌(153个PP100);同时,在车身内装与车身外观的质量表现上,自主新势力品牌分别领先行业整体质量问题数2.5个PP100和1.8个PP100。此外,在驾驶体验、动力总成与电池/充电方面的表现也同样优于行业整体质量水平。

这一点从中国新能源汽车新车质量研究(NEV-IQS)所评选出来的车辆中我们也能看出,来自六个细分市场的七款车型中只有特斯拉一个外来品牌,而作为新势力三强的“蔚小理”均榜上有名。该研究结论来源于2021年9月至2022年3月之间购车的5,672位车主的真实反馈,有效性毋庸置疑。

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值得一提的是,不少造车新势力的产品价格都在20万以上,更是直言对标BBA等豪华品牌,虽然在造车的经验积累、品牌影响力等方面新势力还处于下风,但是可靠性已经不亚于一些豪华品牌了,这也不难解释为何越来越多的消费者开始向国产品牌看齐,而不是盲目的选择外来品牌。

另外,汽车行业变革的不断推进,新势力品牌还表现出了一些其他优势,比如汽车智能化方面。此前,比亚迪汽车创始人王传福就曾提到,电动化是新能源汽车的上半场,智能化则是下半场。

而根据J.D. Power(君迪)发布的汽车智能化体验研究(TXI),智能化赛道品牌竞争也开始进入白热化,在这方面有着天然优势的新势力品牌无疑是迎来了属于自己的战场,综合来看,新势力的创新水平要高于传统车企,其中自主新势力品牌蔚来和理想分别位列所在细分市场品牌创新奖第一。

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不过,目前整个新能源市场也还存在一些问题,研究中提到,2022年新能源汽车行业整体质量问题数为152个PP100,相较于2021年增加了24个PP100。其中,车身内装问题成为抱怨最多的问题类别,配置/操控系统/仪表板抱怨比例增加最多,所占抱怨的比例较上一年度增加2.3%。新势力品牌要想在接下来的竞争中取得更好的表现,这些细节问题仍需要注意。

写在最后:

新能源赛道让原来的汽车市场进行了洗牌,在当前白热化的竞争中,谁做得更好就能在接下来的竞争中取得更好的市场表现,虽然新势力目前越来越强,尤其是智能化方面略占优势,但是仍需要继续努力。同时,作为消费者,我们或许也应该转变固有的思维,多角度对比之后在再来看待新势力品牌,而不是一味否定。

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