本田的混合动力和丰田的混合动力,差距实在太大

【ECVT双擎·油电混合】汽车是日系与美系通用品牌常用的技术,在各类混动系统中目前此类双擎系统技术等级最低;原因在于驱动电机集成于横置变速箱中,车辆缺少后电驱结构则以前驱为主,且变速箱中要集成两台不同类型的电机,功率是会受到严格限制的。所以诸如凯美瑞、雅阁、蒙迪欧,甚至是克莱斯勒大捷龙都是前轮驱动,而且动力体验都是非常平庸的。那么在性能足够差的前提下,哪种更节油且价格更低则性价比更高,此类车辆充其量适合10/15万区间的快销车,品牌溢价过高的合资汽车应该选择哪台呢?

本田的混合动力和丰田的混合动力,差距实在太大

参考「凯美瑞·双擎2.5HS」,指导价23.98~27.98万,这是个挺可笑的价格。此车的ECVT变速箱综合功率为88kw,这是发电电机和驱动电机的总数值,去掉发电机后还能剩多少呢?其实水平还不如微型电动汽车的永磁同步电机。所以电驱系统的性能确实很弱,想要车辆可以正常驾驶则需要以HEV·油电混合的并联方式输出;说白了就是内燃机与电动机都要参与驱动,电机主要负责起步加速等高负荷阶段,巡航驾驶仍以内燃机为主,参考下图的结构特点。

本田的混合动力和丰田的混合动力,差距实在太大

丰田双擎系统的电驱水平其实很差,动力无需赘述;重点是内燃机串联发电电机后,前进挡只有一个!结果则是通过内燃机转速的降低与升高,才能实现对车速的控制,这是不是非常原始的结构呢?要知道仿照比亚迪绿混系统打造EDU,在运行原理都和ECVT没有本质区别的前提下,EDU的内燃机至少有五个物理挡位了,所以丰田在混动技术方面还不如上汽。而且至今还在使用镍氢电池真的是太差了,这种电池的记忆效应决定了使用寿命很短,相比主流的三元锂电池差很多。

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丰田的发动机号称是阿特金森循环,然而本质却是「米勒循环发动机」;其特点是通过气门的控制,实现压缩冲程中气门的延迟关闭,通过上行的活塞把部分混合油气挤回进气歧管。这种方式确实可以降低耗油量,但同时也降低了性能,毕竟燃烧的燃油变少了;所以这台2.5L排量的机器只有131kw/221N·m,以此作为主要驱动力能有什么体验呢?这两种循环的发动机想要兼顾性能和低油耗,或者说作为主要动力元使用的话,不使用增压技术提升扭矩都是空谈;参考骁云米勒循环1.5T,其132kw/288N·m(1500~3700rpm)的发动机吧,这才是正常的米勒循环。
图1:米勒循环

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图2:阿特金森循环

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参考「雅阁2.0L-锐混动」,指导价23.98万,新款只有一个选项。这台车虽然也虚高了很多,但最起码不像凯美瑞双擎差的那么清新脱俗。ECVT-135kw总功率,锂电池。仅此两点的领先优势已经非常突出了,电驱系统的动力感受会明显好得多,锂电池的使用寿命更长。此类车辆在性能平庸的前提下,只有节油省钱才能体现价值,所以使用优秀的电池是很重要的。

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特点:本田双擎系统的主要运行模式为「REEV-增程驾驶」,内燃机主要负责带动串联电机发电,电流充入电池组并供给电动机,这是比较能节油的模式。因为内燃机的热效率非常低,只有以中低转速恒定运转才能节油;但是电机的转化效率却能达到内燃机的三倍左右,也就是说内燃机以“定速巡航”节油状态发出的电能,被电机高效利用后即可正常行驶,这是节油的基础,早期的沃蓝达和宝马i系列等增程汽车就是这样节油的。

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这套系统在高功耗的状态下,内燃机也需要参与驱动,也就是所谓的耦合并联输出;这点与丰田双擎相同,只是使用的频率并不是非常高。这台2.0L阿特金森循环发动机的动力也很差,107kw/175N·m的水平几乎不值一提,所以驾驶这台车的时候要保守一些,并不是所有的混动汽车都有高性能。

本田的混合动力和丰田的混合动力,差距实在太大

本田汽车的主力车型,其发动机普遍有「机油·增多」的问题,自然吸气与混动汽车也有概率出现。这是种相当严重的质量缺陷,因为汽油混入曲轴箱里的机油里,会影响机油的润滑并升高箱体内的压力;随着总量的增加可能会破坏缸垫的密封性,一旦防冻冷却液渗漏则会造成机油乳化。丰田汽车的主力车型多涉及「机油·乳化」问题,原因主要是缸盖密封性先行被破坏,冷却液渗油会先乳化,随后是总量的增多。这两大品牌的车真的是与品质没有什么关系,是否值得选择自己衡量吧。

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