丰田联合斯巴鲁,e-TNGA平台,bZ4X能否稳住第一步?

文/秦明

纵观当下整个汽车市场,虽然丰田汽车在混动领域取得了非凡成就;但在纯电动汽车领域,丰田就没那么强势了,而丰田老对手大众和本田都已经纷纷踏出了纯电领域,而大众更是凭借ID系列在电动市场拿下了不错的销量表现。丰田了迅速加入纯电领域战局,选择了与斯巴鲁联合开发一套全新的纯电平台—e-TNGA。

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e-TNGA的纯电版的TNGA架构?

斯巴鲁负责引以为傲的四驱系统,而丰田则负责车身底盘设计和三电系统的布置。不过丰田有了之前TNGA的经验,所以e-TNGA的设计也显得轻车熟路。e-TNGA和TNGA之间有着不少的相似之处,车架中央配备有横向梁,底盘具备高刚性的优势,能够在弯中让车架减少形变,这样的设计可以让电池有足够放置空间并提供一定的安全保护性,当然续航能力也将有一定的提升。

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同样的作为一款平台,车辆的长宽高、轴距、前后悬的长短都可以自行设定,因此也会在模块化的基础上对不同尺寸大小的车型进行平台上的划分,根据丰田发出的消息,预计将推出25款纯电车型来看,这个纯电新平台的覆盖性将会非常高,和大众的MEB有得一拼。

通过全新的e-TNGA平台,bZ4X实现了电机、传动桥、逆变器一体化的设计,还使用了热冲压材料和高强度钢板,提升了电池周围的车身刚性

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bZ4X丰富的操控辅助

作为一台SUV,丰田bZ4X搭载了和斯巴鲁共同开发的X-MODE四驱功能,以及Grip-Control智能多路况适应系统,最小转弯半径只有5.7m,操控起来更加灵活,也让丰田b4ZX具备了一定的越野属性。和同平台生产的雷克萨斯RZ一样,丰田bZ4X搭载了One Motion Grip技术,用电子转向替代了方向盘与轮胎之间的机械连接,方向盘只需转动±150°就可完成常规的转弯操作,也是为异形的方向盘提供了技术支撑。

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bZ4X的电池续航或成唯一短板?

丰田bZ4X支持150kW快充,30分钟最多充电至80%。对于电池衰减这个行业共性问题,丰田宣布保证bZ4X的电池在10年或24万公里内的性能损失不会超过10%。有意思的是,新车的WLTC续航里程只有500km,在目前的纯电领域车型当中,并不能为其加分,但bZ4X提供选装车顶太阳能电池板,这套太阳能电池板也不是是摆设,一年的平均光照可以为这台车提供累计1800公里的额外续航,算是比较新潮的科技配置,不过实际增加的续航里程并不多,或许只有在不到充电站的情况下,提供一份绵薄之力。

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b4ZX量产一比一复刻概念车型

不少人看到丰田bZ4X官方照片的第一眼,都会觉得这是一款概念车,的确丰田bZ4X的量产车型外观几乎和概念车型一模一样,前大灯与侧面翼子板连为一体,有不同的颜色与车身区分,形成独特的视觉冲击力,轮廓凹凸有致,线条流畅锐利,凸出了强烈的光影美感。

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bZ4X车长4690mm,宽1860mm,高1650mm,尺寸和RAV4相当,车内部分,最引人关注的便是方向盘的设计,加上之前的雷克萨斯RZ,丰田似乎尤其喜欢这种设计,不知道这会不会成为丰田纯电车型的标配和标识。这样的设计,相比传统方向盘,许多用户刚开始肯定难以适应,比如小编本人就开车时习惯性将手搭在方向盘上方,但或许适应后会觉得更加舒服也不一定。

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动力方面,新车将提供前驱、四驱两种动力形式,前驱版本电机最大功率150kW(204Ps),零百加速8.4秒,四驱版本前后电机最大功率均为80kW(109Ps),零百加速7.7秒,这样的动力表现,也只能算是中规中矩,很难在同级车型中跻身上位。

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写在最后:

丰田的电动化车型全球销量突破2000万辆,并创造了电池系统0事故的纪录。当前对于新能源车来说,消费者最关心的就是动力电池的安全性,凭借丰田在混动领域多年的研究成果,以及成熟可靠的三电技术,丰田b4ZX的电池管理技术可以说在电池的安全性和稳定性上都达到了业界领先水准。而丰田bZ4X作为丰田纯电平台的首款车型,相信丰田真正踏出的纯电领域第一步会比较稳固。

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