狠抓未来发展机遇,比亚迪DM-i超级混动技术够豪橫

随着新能源技术的不断强化,很多传统燃油车企逐渐退下了市场竞争的舞台。除了新能源技术站在了"节能减排"的风口以外,燃油车只增不减的油价也是消费者一直诟病的因素之一。更何况,新能源汽车还不走寻常路的打造了混动车型,更是令许多传统燃油车的动能优势逊色不少。

狠抓未来发展机遇,比亚迪DM-i超级混动技术够豪橫

在当前的混动领域中,本田的插电式混合动力技术的i-MMD、比亚迪的DM-i超级混动和长城的柠檬混动DHT这些技术当属最佳。今天我们以比亚迪DM-i超级混动为例,为大家讲解一下当前国内市场上混动技术的独特优势。

作为比亚迪十三年磨一剑的DM-i超级混动,这套系统可以说是囊括了比亚迪的诸多心血,其包括骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池等部件,黑科技含金量满满。由于,这套系统是起源于之前2008年比亚迪做的F3 DM的系统,所以,这套系统的设计还是围绕着大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主、发动机为辅的电混架构,而不是传统的以油为主。

另外,这套系统也和F3 DM一样,采用了双电机串并联架构,也就是发动机和驱动电机独立工作,但发动机和发电机直连,通过直驱离合器和驱动电机部分连接,可实现EV纯电、HEV串联、HEV并联和发动机直驱四大模式。说白了,就是电机与发动机直连,各占一隅,分工明确但又相辅相成。

这项系统在纯电驱动模式下,大功率电机最高转速高达16000转,峰值扭矩达到了325Nm,峰值功率最高达到160kW,动力表现堪称一绝。在HEV串联模式下,要是整车行车功率小于发动机经济功率,系统可还以通过发动机高效区间给电池充电,补充电机电量。并联模式下,驱动电机也可以辅助输出扭矩,保证全工况的动力需求,并且实现超高燃油经济性。

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实际上,这套系统整体就是以电机带动整车主要动力,而不是过多依靠发动机,设计师们按照工况区域来设计发动机,不需要全面兼顾发动机的高低速性能。另外,得益于大容量大功率刀片电池,发动机运行工况由散乱的面工况变为聚集的线工况,综合工况38%以上高效区工作占比高达70%,有效提升了系统效率,从而实现了高效率。

在未来,混动技术无疑会是新能源市场的主导,而比亚迪的DM-i超级混动的出现,不仅是比亚迪核心技术一大突破,还为混动技术指引了一条新道路。期待比亚迪未来能够带来更多精彩表现。

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