首先排除奔驰C级,宝马3系和奥迪A4L似乎灵魂互换了?

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奥迪A4L和宝马3系始终是豪华B级车的首选,两位宿敌一直以来也都坚守着自己的风格,3系是主打操控的运动小伙,A4L则是中规中矩的好好先生。不过,去年两车改款过后,时代变了,大家都说两车互换了身份,A4L开始搞运动,3系开始追舒适,究竟谁走的才是正道?

首先排除奔驰C级,宝马3系和奥迪A4L似乎灵魂互换了?

首先我觉得需要搞清这个价位大家想要的究竟是什么?三十万左右的价位,有可能是后浪们的第一台车,也有可能是小有成就后换的一台体面座驾。在大多数情况下,选择这两台车都是作为家中的唯一车辆入手,并且需要减负数年或者十几年的使命。所以,消费者们要的并不是某方面的极致表现,而是能胜任各种使用场景。考虑到小姐姐都去翘首以盼奔驰C了,所以对于留给男人的座驾而言,多少也要加点运动作为佐料。所以奥迪和宝马在这个价位要做的,就是烹好一道色香味俱全又带点辛辣风味的菜。

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外观上两车似乎不分伯仲,3系尽管是长轴但一如既往地有着极为协调的车身比例,并且

外观组件也恰到好处,并没有太过浓烈。A4L却一改往日平庸的样子,中期改款后换上了运动氛围极强的一套外观,本身奥迪的RS系列造型就不够夸张,现在动感型的外观几乎就和RS一致。不过车友们淘个S4的标就好,毕竟RS4只有瓦罐。

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内饰宝马和奥迪都延续着实用为主的传统,并未像奔驰一样沉迷于大屏,依旧保留了大量实体按键和旋钮,质感和使用体验都是一流。而A4L的MMI系统终于可以触控操作了,3系也换上了全新的iDrive 7。对于这两套系统,我还是更倾向于id7,最主要的原因就是,有无线Carplay。毕竟比起宝马奥迪的车机,还是Carplay更便捷。再有一点就是3系的导航系统更好用一些,流畅程度和语音识别都胜于A4L。既然都有可以显示导航的液晶仪表了,那不用车载导航不是白瞎了这功能。

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在空间和座椅的问题上,必须吐槽一下3系,奥迪座椅配置低已经习惯了,选装就完事了,但你如今3系前排换了这么宽大舒适的座椅之后,加热要选装、通风干脆连选装的机会都不给了未免有点过分。总之两款车座椅配置都不高,前排3系偏舒适一些A4L偏运动一些。后排空间和舒适度也都是3系占优,2961mm的轴距在同级别中已无敌手,全新的国产长轴奔驰C轴距也只有2954mm。

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在底盘和操控层面,才是两车真正灵魂互换的部分。在如今的3系身上你再也找不到以往那份紧绷的底盘以及精准的转向,全新的3系在滤震上下足了功夫,往日清晰地路感已不复存在。转向变得更加电子、加入了些许虚位,让日常的驾驶更为轻松。除了依旧粗壮的方向盘,你记忆中的那个3系已经不复存在。

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而对3系的期许,似乎在A4L身上又找了回来。本身悬架就已经韧性十足,顶配的45车型甚是丧心病狂得配上了扁平比35的薄胎。这样的扁平比,好像只有在RS车型上才见得到。不过奥迪也未将A4L的悬架设定的如同性能车型一样生硬,这其中的区别大概就像是QQ糖和硬糖,一个是有韧劲,一个是真的硬。就算不去选装那1万元的可变转向比系统,全新的A4L也是在同级别中最能让你体验到人车合一感受的车型。

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3系小改款最明显的变化点就是低功率车型换装了专用的发动机,虽然还是B48,但与330的B48发动机在硬件上有所差异,简言之就是,不能再通过简简单单的刷程序把325变成330了。G底盘的330在动力方面确实有着巨大的优势,5.9秒的零百成绩遥遥领先于A4L 45车型的6.6秒。不过快并不代表着刺激,3系的8AT变速箱会让你毫无感觉的一路开到超速,但却寻不来动力爆发或是换挡顿挫带来的刺激。这一点上A4L也尽力追平,优化的调校让双离合的平顺性有所提高,动力的输出也变得更为平顺。

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但若是将两车推到极限,你会发现它们似乎还是原来的彼此。3系的8AT会让你肆意蹂躏它的红线绝不提前升档,即便330和325都有了4驱,偏向后轴的动力分配还是能让你在弯中感受到它灵活的尾部。而当你是深探A4L的油门,双离合会带给你高速的降档,也依旧会在红线前早早换挡。而在quattro的加持之下,A4L在也依旧会让你时刻保持理智,不会带给你在极限边缘游走的刺激。

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两台车的改变,都是针对于日常驾驶做出的调整,以往太过清淡的A4L用更有韧劲的底盘和更为运动的座舱环境为你乏味的驾驶增添几分滋味,而往日辛辣刺激的3系则调淡了口味让你能轻松舒适地与家人出行。在我看来,目前的3系才是那道色香味俱全却又略带辛辣的菜,毕竟这类车绝大多数时间还是带你舒适的上下班,至于激情,想找的时候简单直接地能找到就好。

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