国产紧凑轿车,价格却比肩大众迈腾,是飘了还是真有实力?

【有车以后 话题导购】在小鹏P5的发布会现场,何小鹏一直在强调,小鹏P5的竞争对手是迈腾、凯美瑞。小鹏P5补贴后15.79——22.39万元的售价,直接触发了B级燃油车的潜在用户。

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而且在尺寸和空间的比拼上,小鹏P5也直接以凯美瑞和迈腾这两款标杆B级车对比。大众迈腾的空间一直都是该车最大的优势,那今天不妨来个对比。

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小鹏P5上市一共推出了6款车型,官方补贴后售价15.79——22.39万元,新车定位紧凑型纯电动轿车。

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车身侧面,新车采用了隐藏式门把手+大溜背设计,车身线条流畅,比例还算不错,但视觉美感相比小鹏P7要逊色一些。

其次,尺寸相比小鹏P7也要小一点,长宽高分别达到了4808×1840×1520mm,轴距2768mm,是标准的紧凑型纯电轿车身材。

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相比车头,小鹏P5的车尾设计更趋近于小鹏P7的设计风格,圆润的尾部造型设计尽显简洁,贯穿式LED尾灯的加持,赋予了新车尾部较高的辨识度;而小鸭尾的设计,则让车尾多了一点运动感。

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至于迈腾,标准的大众家族式设计,前脸的进气格栅和下包围都采用了更加年轻化的造型,同时前后灯组的内部结构也发生了变化,整体的效果更加精致,更容易散发出高级感。

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尾部加入了英文标识“MAGOTAN”,这也是大众家族最新的设计理念,已经出现在大众旗下的很多车型上了。

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小鹏P5的内饰设计秉承了小鹏汽车一贯以来的简洁设计路线,整个内饰并没有太多花哨的设计元素,但质感又表现得很出色。12.3英寸全液晶仪表盘和15.6英寸的液晶触控屏幕,营造出了不错的科技感。

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迈腾的内饰整体布局没有改变,依然是大众家族的设计风格,只是空调操作面板由原来的机械按键旋钮变为触控形式。

小鹏P5智能座舱加持了骁龙 8155处理器、12G内存和128G的 UFS 高速闪存,其运算性能大概是小鹏P7上那颗820A处理器芯片的的三倍。正是得益于这一强大处理器的支持,小鹏P5在智能语音交互等方面表现出了“如丝滑般的顺滑”。

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另外,小鹏P5搭载了2个激光雷达、12个超声波传感器、5个毫米波雷达、13个高感知摄像头与1套亚米级高精定位单元(GNSS+IMU),支持XPILOT3.5自动驾驶辅助,以及城市NGP自动导航功能。在市面上搭载了激光雷达的纯电动汽车中,小鹏P5是最便宜的。

何小鹏称,8月份小鹏车主使用app的时间达到了4.6万个小时。导航应用、语音等自有应用的渗透率达到了99%。

虽然新迈腾的智能互联系统在体验上相比之前大大增强,但与小鹏P5相比,还是有很大差距。

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空间方面,虽是一款紧凑型轿车,但得益于纯电平台以及4米8车长,小鹏P5的空间也是可圈可点。前后排横纵向空间都有保证,辅以几近纯平的后排地板,中间位置对身材不是特别高大的乘客足够友好,这一点做得比小鹏P7好。

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乘坐空间方面,新迈腾依然是标杆的表现,实测后排的纵向空间达到了900mm,身高176cm的成年人坐进迈腾的后排实际体感还算宽敞,但是由于后排两侧车窗开口较小,所以乘坐起来会有一定压抑感,但是好在实际乘坐空间不差。

小鹏P5的轴距为2768mm,和大众迈腾的2871mm相比,即便在尺寸上还是有些差距,但在空间利用上,小鹏P5绝对可以说是物尽其用,得益于它的外廓尺寸和电动车先天的结构优势,它的车内空间足够宽敞。

动力层面,目前小鹏P5全系采用两驱,但不排除后续推出四驱车型的可能性。在机械结构层面,新车在动力上搭载了一台最大功率155kW,峰值扭矩310N·m的驱动电机,官方0-100km/h加速最快7.5s。

新迈腾380TSI的动力系统依旧还是原来的那一套,2.0T+7DCT,最大功率220Ps,最大扭矩350N·m,这套动力总成久经考验,成熟度很不错。

写在最后

小鹏P5究竟能对以迈腾为例的月销量过万的选手造成多大的冲击,如果此时有一辆可以在兼顾日常的家用之外,还能拥有一定的智能能力的车辆杀入到这个区间,想必是颇具竞争力的。小鹏P5似乎扮演的就是这个角色。

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