是的,特斯拉又双叒降了8000元,新势力:不讲武德

文|曹婷婷  编辑|在洲

猝不及防,特斯拉又变相降价了。

今天一早,特斯拉官方微博发布一则消息,上线了一个新的优惠活动,具体是:

11月8日(含)至11月30日(含),购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车,尾款可减8000元,12月1日(含)至12月31日(含),尾款可减4000元。

翻译过来就是,在这期间,购买中国制造的Model 3或Model Y,如果通过特斯拉合作的保险机构买车险,就能享受保险补贴,最高减8000元。

是的,特斯拉又双叒降了8000元,新势力:不讲武德

就在半个月前,特斯拉已经官宣降价,最高降3.7万,再叠加此次优惠力度,半个月之内,特斯拉就降价4.5万!

这让其它新能源车企怎么活?跟还是不跟?

降价破“万卷”

别的不说,特斯拉的销售可能比一般的销售更能抗打。

几天前,特斯拉宣布中国特斯拉在售车型Model 3及Model Y降价,车主们就开始群起而攻之,拉条幅、争权益,甚至有人一言不合打起了销售。

特斯拉这边有什么安抚政策目前还不清楚,但进一步给自己“拉仇恨”还是有一套,这次的微调可在尾款直接减去4000元-8000元。

这次同样招来不少非议,网友是该提车的提车、该骂的骂、该看热闹的看热闹。不过这次还增加了一群人,就是等着特斯拉一降再降的人。

是的,特斯拉又双叒降了8000元,新势力:不讲武德

仔细看下,这次的降价和前面几次是有一定的区别的,这次的价格调整有一定的时间限制,在11月8日至11月30日这段时间提车的车主才可享受到此福利。

特斯拉这样做的目的不免太明显,难道10月份的销量没达到预期?

10月份,特斯拉中国区销量达到7.1万辆,已经连续3个月破7万辆,在特斯拉的季度财报中,前三季度销量突破90万辆,但是要想完成马斯克定下的目标,第四季度需要加把劲,交付50万辆才够。

值得一提的是,在特斯拉前三个季度总销量达到90.9万辆的时候,中国一家车企前三个季度的总销量已经到达117.6万辆,超出特斯拉26.7万辆,这就是新一轮王者比亚迪,在刚过去的10月份,销量更是特斯拉中国的3倍。

这也是特斯拉最强劲的对手,从7月份开始,比亚迪已经得到了全球销量第一的宝座,这个位置特斯拉坐的太久了,下来之后,肯定是有些不习惯。

9月份比亚迪刚刚超过20万辆,而特斯拉快要接近20万辆。这点细微差距,特斯拉想要在第四季度追回来,所以10月的降价和11月的优惠,都是为了提振销量。

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毕竟到时候比亚迪完成并超标了特斯拉CEO马斯克为特斯拉定下的目标,说出去多少让这个曾经的全球王者有点没面子。

老马这也是急了,建立了几个超级大厂,只为把产能提上来。然而频繁降价也有坏处,就是已经拉拢不住人心了,这个月用降低尾款的方式进行降价,到最后一个月,为了完成这KPI,不知道还要使出什么降价的路数。

老韭菜的叶子还没长出来,新韭菜看在眼里,迟迟不敢露头,这只会给特斯拉施压。

所以到最后不得不高呼一句,等等党万岁!

其它车企跟还是不跟?

特斯拉降价是司马昭之心,也是一场蓄谋已久的阳谋,其它车企如何反应,也将市场推至截然不同的方向。

从降价到保险优惠,这一套组合拳下来,特斯拉将会利用规模化的优势,直接打破利润天花板。

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特斯拉的愿景是“加速世界向可持续能源的转变”,这也奠定了其基本的品牌策略:利用低价+规模化的优势,向新能源各细分品类市场渗透。

参考可乐市场,百事可乐和可口可乐几乎把每瓶利润压榨至4毛,这也阻挡其它选手进入这个市场。而特斯拉叠加目前品牌效应,则直接将对手扼杀在摇篮中。

其它选手为了站稳脚跟,或许不得不被动接下这个价格战。

目前已经有多家新能源车企开始降价或者变相优惠。

比如AITO问界就针对旗下M5/M7车型开始促销活动,部分现车车型购买用户统一赠送价值8000元的保险。

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而岚图FREE增程顶配最高现金优惠5.5万元,双十一期间下单,小鹏P7的优惠力度也达到了5.5万元。

相比于优惠,福特电马是首先跳出来官宣降价的。前不久,长安福特发布了公告。旗下的国产福特电马Mustang Mach-E全系车型售价进行下调,降幅2-2.8万不等。

降价的背后,则是新能源汽车市场逐渐大众化。

目前新能源汽车渗透率不断提升,9月新能源汽车零售渗透率首次突破30%大关达到31.8%,较去年9月提升11个百分点。

随着用户人数增多,车主群体也在扩大,如今的电车用户,已经不像早期尝鲜或者追求技术的极客,而是转向普通甚至略有保守的普通大众。

所以在自动驾驶、智能座舱以及各种炫酷功能同质化后,新能源车势必会开启新一轮内卷,这也是为什么蔚来、小鹏以及理想的销量开始下滑。而传统车企孵化的新能源车品牌开始崭露头角。

其中头最铁的就是比亚迪。

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虽然特斯拉带头降价,但目前比亚迪却非常坚挺。11 月 2 日,比亚迪官方就曾在投资互动平台回应,公司在产品定价时需要综合考虑:既要保留合理的盈利以支持公司长期的研发投入和良好发展,也要考虑到消费者的利益,提供真正物有所值、物超所值的好产品。公司目前在手订单累计较多,主要矛盾仍在提升产能。

换句话说,比亚迪现在的订单太多,来不及降价。

目前比亚迪在手订单70万台,新车下单交付周期达4-5个月,而比亚迪2022年底会争取28万的月交付量。

降价的目的是提振销量,而且效果立竿见影。可以预见的是,这场价格战会打上好几个回合。然而要打价格战,也要看是否能不能禁得起,毕竟即便是地主,也要看家里余粮多不多。


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