别再被忽悠了!这些车企创造的伪需求,钱不少花,真用不上!

哈喽哈喽大家好!

乔布斯曾说过这样一句话:“People don’t know what they want(顾客不知道自己想要什么)”。这话不太中听,但却是事实。在iPhone发明之前,消费者最想要的可能是一台新款诺基亚。

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同样,在汽车领域也是如此,在汽车发明之前,消费者最想要的可能是一匹更快的马。

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如今,虽然所有车企都把尊重和满足消费者的需求当做宣传话述,但事实上,汽车产业一直是由生产端驱动发展的。不过汽车最后毕竟要由消费者买单,所以让消费者觉得自己的需求被重视和满足了,就至关重要。

于是,车企发明了各种各样的伪需求,让消费者趋之若鹜的去追求、买单甚至攀比。但这些需求在实际用车中作用却并不大,今天我们就来聊聊这些车企创造出来的伪需求。

汽车大屏

没有最大、只有更大

现在上市的新车,屏幕尺寸越来越大、屏幕数量越来越多。液晶仪表+中控大屏已经显示不出自己富有科技感了,副驾驶的前方也要加上,后排也要加上。

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实在没地放了,车顶上还能来一块:

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当然了,主驾的HUD也算一块屏,新车的HUD不但尺寸越来越大,而且AR-HUD也渐成趋势。

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总之,现在的新车没有几块超大屏,都不好意思出来打招呼,所有主流车企里,唯一一个坚持不用大屏幕的就剩马自达了。不过马自达的销量也有目共睹,我只能说不希望看到马自达退出中国。

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那这么多的大屏真的有用吗?其实答案显而易见,只不过不管媒体还是车企,都不愿意出来戳破这层皇帝的新装。

何小鹏反对多屏幕

但是最近小鹏汽车的何小鹏罕见发声了,他不但表示坚决反对汽车里面有很多屏幕,还直言:“(多个屏幕)在投入产出比上没有太大价值”并且表示:“车内屏幕多了,会影响车辆的功耗、续航等。”

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其实据我们了解,多位业内人士早就有这样的看法,那为啥这次何小鹏要冒着得罪全行业的风险发声呢?其实小鹏的车型上,屏幕也不小,但我们猜测,在新一轮的竞争上小鹏车里的屏幕数量和尺寸都没有优势了。毕竟刚刚上市的理想L9一共搭配了5块大尺寸的屏幕。

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所以,既然玩大屏被对手抢了风头,那指出大屏幕是种伪需求,不但能清零对方的竞争优势,还能树立自己敢讲真话的人设,何乐不为呢?

潜在隐患很严重

屏幕多了还会造成危险,这不是危言耸听,而是有理论根据的。我们都知道直升机上有大量的显示器。国外早就有研究人员确定,大量的显示信息会造成信息过载,导致驾驶员分心,从而增加坠机风险。

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一位名叫大卫·斯雷特尔(David Strayer)的认知心理学家认为这一理论同样适用于智能汽车。他表示:“他们(车企)创造了一个分散注意力的糖果店,他们正在杀人”。

曾经《泰晤士报》邀请过美国最畅销的5家汽车制造商的高管,请他们谈谈在智能化的今天,如何防止司机分心,结果是他们全部拒绝了采访。

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在国内虽然我们缺大屏幕对驾驶安全的研究,但可以肯定的是屏幕越多,功能越多,一定会越造成驾驶员分心。如果要避免分心,就要时刻管理自己的注意力。但是我都花了几十万买车了,还得时刻管理自己的欲望,这肯定不是我们花钱的目的吧。

所以,汽车上的屏幕只要能实现基本功能就算够用了,再多的话,就是伪需求。

辅助驾驶

辅助驾驶面临逻辑悖论

和大屏幕一样,现在的新车不装个辅助驾驶也不好意思出来混。因为工作关系,我每年要参加上百场各种新车发布会、上市会、技术讲解会等等,深切感受到,从10万的家用车到几百万的豪华车,都在努力宣传自动驾驶辅助。

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但是我个人始终认为,现阶段的自动驾驶辅助仍旧处在一个非常尴尬的阶段。尴尬的点就在于还必须加上“辅助”两个字。

也许在实验路况车企们已经达到了更高阶的水平,但但凡量产上市的车型,都只能叫做辅助驾驶,离自动驾驶还相去甚远。并且,即便叫辅助驾驶,最多也只敢称之为L2.5、甚至L2.9,因为一旦称之为L3,车企就要为之承担更多责任了。

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我们承认,自动驾驶是未来的方向,但辅助驾驶到底是不是未来方向其实还有待论证。因为辅助驾驶逃不出一个逻辑悖论,那就是辅助驾驶越来越完善,甚至在高速上能应对绝大部分工况,但同时还要求司机必须保持注意力并随时接管车辆。

这就像让你一直保持高度注意力,盯着一台几乎不出错的机器,我不相信正常人不走神。

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所以,对辅助驾驶来说,系统越完善,就越违反人性。除非有一天它彻底成功,迈入到自动驾驶的行列。

辅助驾驶良莠不齐

缺乏监管

和越来越多的大屏幕一样,现在辅助驾驶也处于野蛮发展的阶段,还没有完善的监管体系和评价标准。

今年年初美国公路安全保险协会(简称IIHS)打算为市面上各家的辅助驾驶进行一个评级,也就是像碰撞测试一样建立一个标准。但他们表示,目前市面上所有的驾驶辅助系统,都无法满足他们的标准。

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IIHS的总裁还直接说了:目前没有任何证据表明辅助驾驶可以让车辆更安全”,“相反,如果没有足够的保障措施,反而会让驾驶更危险”。

最近林志颖驾驶Model X出了车祸,不排除就是特斯拉的辅助驾驶出了问题,或者是对辅助驾驶操作不当造成的。

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所以我认为目前的辅助驾驶算是一个伪需求,当然了,有两种情况大家也可以为之买单。第一是尝鲜的极客型车主,就想体验当前最新的辅助驾驶或者自动驾驶,那为之买单没问题。第二是只把它当成一个舒适性配置,不过分依赖,也没有过分期待。

千里续航

技术仍不成熟

有些还是期货

从去年开始,就已经有好几款车型开始宣称1000公里续航了。蔚来ET7、广汽AION LX PLUS和智己L7都宣布将有1000公里续航的车型。

不过目前只有广汽AION LX PLUS的1000公里的版本上市了,续航1008公里,但售价高达46.96万。

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ET7只有中低续航版本车型上市了,1000公里续航车型还没有价格,上市时间也没确定。智己L7也是一样,615公里续航的版本上市了,1000公里续航的车型还处于期货阶段。

事实上,想把续航提高到1000公里,并不只是堆砌电池就可以的,毕竟车上能放电池的空间有限,重点是要提升电池能量密度。

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广汽埃安曾表示自己新的电池技术不但可以实现续航1000公里,还能8分钟充满80%。不过,很快,欧阳明高院士就发表了观点:“如果有人说,他的电动车既能跑1000公里,又能几分钟充完电,而且特别安全,成本还非常低,大家不用相信,这方面近年来没有大的突破”。

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当然了,后来广汽埃安也澄清了,续航1000公里和8分钟充满80%其实是两个技术,不能在同一块电池上同时实现。

此外,蔚来宣传的1000公里续航,靠的是150kWh固态电池,但也有专家指出,150kWh固态电池根本做不到明年交付,甚至5年内都没戏。

后来,据业内人士分析,蔚来宣传的固态电池,其实是一种固态和液态的混合电池,算是固态电池到来之前的一个过渡方案。

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所以,虽然宣传的不少,但1000公里续航所依赖的新技术目前还不能说完全成熟了。

仍然解决不了续航焦虑

有了1000公里续航,就能解决续航焦虑了吗?显然不是。比续航更重要的是充电效率,也就是充电桩的普及程度和充电速度。如果充电不方便,再长的续航也解决不了续航焦虑。如果充电足够方便,其实五六百公里的续航,已经完全足够用了。毕竟汽油车的续航也就是这个水平。

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此外,在电池技术没有重大突破的前提下,通过堆砌电池增加续航的话,那电池越大,电动车背负的额外重量就越多,这本身也是一种能源浪费。

四驱系统

对很多购买SUV的朋友来说,到底要不要买四驱版本也是一个问题。在回答这个问题之前,其实大家可以先统一一下认识:您认为四驱系统到底是安全配置还是越野配置?

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如果您认为四驱是安全配置,那只要预算允许上四驱版当然没问题。因为SUV比轿车更高,在弯道和湿滑路面会比轿车更容易打滑。这时候四驱系统能有效提高车辆稳定性,避免因为打滑造成失控。

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但如果你认为四驱是一套越野配置,那我只能说这时候的四驱就成了伪需求了。因为如果你真想玩越野,单凭一套电控差速锁结构的四驱系统是远远不够的。你还需要非承载式车身的刚性、充足的动力、能够应对泥地的AT胎,设定完善的悬挂调校等等。

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但之所以很多人会误以为有一套四驱就能去征服远方了,主要是因为很多媒体都拼命宣传自己的城市四驱SUV强大的越野能力。

所以,作为安全配置的四驱可以买,但作为越野配置的城市SUV的四驱车型,基本上算是个伪需求。

写在最后

我们买车过程中,为伪需求买单的例子比比皆是。我一个朋友因为总期待着全家一起出行,结果买了一台7座版福特锐界。但买车4年了,不但一次都没有成行,还要忍着高油耗,每天开着这样一个大块头,使劲往公司狭小的车位里塞。

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另外,像自动泊车这种功能,它能停进去的车位,一般的司机也都能轻松停进去。而司机本人都很难停进去的车位,你也不敢让它去停。所以,这也是典型的伪需求。

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所以,在车企各种天花乱坠的宣传下,在新车越来越眼花缭乱的功能中,大家一定要分清哪些是真实的需求,哪些是伪需求,尽量让自己的每一分购车预算都花在刀刃上。

最后,大家觉得在购车过程中,还有哪些伪需求,欢迎一起留言讨论。

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