这一次,小鹏的“鸿鹄之志”败给了需求,而不是实力

这一次,小鹏的“鸿鹄之志”败给了需求,而不是实力

文/桃李

新势力阵营中销量排行大洗牌的情况现在已经并不少见了,在上个月的销量榜单中,随着哪吒汽车在中低端市场的稳定发挥,再加上问界和极氪两匹黑马强势杀出,曾经的新势力头部车企“蔚小理”也正式跌出了前三,而最让人感到惋惜的还是小鹏汽车。

虽然小鹏汽车靠着前几个月的不错发挥,成为了今年“蔚小理”当中最先突破十万台交付量的车企,但作为曾经新势力中的交付冠军,小鹏的目前的表现却是下滑严重。上个月的交付量只有5101台,同比下降49%,而其6月至9月的上险量依次为15352辆、11603辆、9535辆和8416辆。

这一次,小鹏的“鸿鹄之志”败给了需求,而不是实力

笔者并不认为小鹏最近的失利是实力不济,不少消费者也表示小鹏的产品不错,只是有点脱离市场需要。

市场需要撑不起小鹏的“鸿鹄之志”

“智能化”一直是小鹏汽车给外人的最大印象,这也是其最引以为傲的地方,其在智能化方面的领先水平毋庸置疑,不过,一辆车的智能化水平越高就越能成为消费者选择的对象吗?很显然,小鹏汽车的销量情况已经说明了问题。

那么小鹏“猛攻”智能化的路线错了吗?目前行业内普遍把“智能化”看做是汽车变革的下半场,也是未来汽车发展的大方向,这跟小鹏汽车的思路是相同的。所以小鹏汽车的问题在于“走的太快”,技术规划和产品规划有些脱离市场需要。

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现阶段我们所追求的“智能化”更多的是靠硬件层面的堆砌,以智能驾驶为例,它需要多个雷达以及摄像头的配合,智能化水平稍高点的车所搭载的智慧传感器数量绝对不会低于20个,这就拉高了产品的成本。

另外,目前的智能驾驶受限程度很高,很多都是部分区域开放或者在特定的场景下才能使用,实用性并不强,能够给消费者带来的额外价值就会大打折扣。所以很多时候消费者并不太需要这样的功能,更多是想要尝个鲜,而最近智能驾驶事故频发也使得消费者对于智能化的期待值降低。

而这些问题还没有解决,小鹏汽车就率先进行了飞行汽车的研发,在不知道飞行汽车风口何时将至的情况下,这无疑会对小鹏的产业链、制造成本、商业化等方面造成拖累。作为智能化的代表,却没有亚种当前消费者的需求,这也不得不让人觉得小鹏的路有点走偏了。

长期+短期的战略或许才是最佳选择

智能化作为整个汽车市场未来的发展方向,小鹏在这方面投入较大精力是完全没有问题的,笔者也认为只要当前的智能驾驶一旦突破了某个临界值,达到更高的阶段就会给市场带来质变,小鹏也会因此“鹏飞”。不过这显然不是短时间能实现的问题,而是一个长期的方向,对于车企而言,关键是能不能“熬”道那个时候。

所以回归现实,做好短期的规划同样重要,而笔者认为小鹏目前也处在一个“阵痛期”,有很多需要去做的事情。首先是立好高端的形象,目前小鹏旗下的主销车型价格普遍在30万以下,这也导致其去年的毛利率只有11.5%,而同为新势力的理想和蔚来产品均价都在30万以上,毛利率也都在20%上下,显然,小鹏离高端还有一段路要走。

这一次,小鹏的“鸿鹄之志”败给了需求,而不是实力

另外,之前小鹏G9上市没多久就紧急调整了配置以及售价,这说明小鹏汽车对于自己的产品不够自信,同时也缺乏对于市场需求的把控,所以小鹏需要认识到消费者需要什么,做好充足的市场调研,打造出自己的卖点。过去小鹏的智能化、科技属性就是最好的卖点,但是最近的产品要么标签不明显,要么脱离实际,很难深入消费者的内心。

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因此,小鹏或许也该放缓在智能化方面的技术和产品规划,回归到当前的市场需求中来,抓紧渡过阵痛期,当消费者对于智能化的认知达到了能够匹配技术发展的程度时,才是小鹏汽车大展宏图的时候。

写在最后:

对于小鹏汽车的实力,外界并没有太多的质疑,不少小鹏的车主也表示,车是好车,但是小鹏的规划有问题。虽然小鹏汽车仍旧是新势力中的头部车企,但是新能源赛道的竞争向来是一个漫长的过程,最近的状况也表明小鹏汽车需要及时调整策略,步步为营,逐渐实现自己在智能化方向的目标。

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