技术先进 参数很亮眼上汽第三代蓝芯2.0T黑标发动机

在新能源车大行其道的今天,很多厂家都在研究电池与电机,不过真正的纯电时代还未来临,在现阶段汽油机还是具有自己的优势,所以对汽油发动机的研究还远远没到结束的时候。近日,我们收到邀请参加了上汽名爵举办的第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机的技术解析会,在解析会上,我们了解到关于这款发动机的更多信息。

技术先进 参数很亮眼上汽第三代蓝芯2.0T黑标发动机

先来看看发动机的参数,上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机,可输出192kW最大功率、405N·m最大扭矩、热效率达到了39.3%,这个参数水平在国内确实算得上是比较优秀了,即使面对合资品牌的2.0T发动机也能具有一定优势。

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这款发动机为了能达到优秀的参数水平,使用了很多县级的科技,例如采用VGT可变截面涡轮增压、DVVL智能可变气门升程、350bar高压直喷系统等多项核心技术,让车辆不论是低扭区域还是高专工况下都能获得不错的动力水平;不仅是性能具有优势,这款发动机在经济性上也有不错的表现,NEDC综合油耗6.2L/百公里,满足用户“性能、节能”双重需求,真正做到了国内领先,国际一流。

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VGT可变截面涡轮增压:涡轮增压发动机会有低扭不足的问题,也就是我们常说的涡轮迟滞现象,而新发动机采用了VGT可变截面涡轮增压技术,通过涡轮内部叶片的变化,从而实现大涡轮与小涡轮的切换,在低转速排气流量较低的情况下通过喷嘴环控制气流流经截面,从而提高进气压力, 改善传统增压器固有的响应迟滞缺陷,对高性能发动机优势更明显。

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除涡轮以外,改变发动机进排气的时机也是提升动力性和经济性的重要手段。黑标发动机采用了DVVL智能可变气门升程和DVVT中置式相位调节器,可以在发动机低速、急加速等各种工况下提供精准动力输出。

DVVL智能可变气门升程:低速小负荷工况下,使用低升程控制代替了节气门控制,节气门处的节流损失降低,进气压力增加,缸内压力较高,换气过程消耗的功较少,泵气损失降低,减少油耗;高升程状态可增加进气量,有效提升发动机瞬时响应性,2000rpm响应时间提升28%。综合精准的标定控制策略,使燃油经济性提升提升5%,动力性提升3%。

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DVVT中置式相位调节器:OCV阀中央布置,缩短传统的测置OCV阀至VVT之间油路,VVT响应速度提升30%,机油消耗量更少;双VVT大调节范围,全MAP、全工况凸轮轴的配气正时,提供精准的动力输出,提高发动机低速扭矩,降低油耗和噪声水平、优化排放,改善怠速稳定性。

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为避免冬季发动机“呼吸系统”结冰而导致机油稀释、乳化等情况,上汽通过采用集成式排气歧管,电子水泵等措施,缩短发动机暖机时间,保证在低温情况下的稳定动力输出。

集成式排气歧管:缩短排气系统长度,实现内部EGR,减少冷启动时排气散热,加快催化器起燃,改善排放;冷启动时利用排气对冷却水加热,缩短发动机暖机时间;高负荷时通过冷却液降低废气温度,降低增压器热负荷;减少发动机排气系统零件数量,实现结构紧凑的轻量化设计。

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电子水泵:传统的机械水泵改为电子水泵,消除皮带驱动带来的摩擦损失和机械噪声。采用PWM/LIN通讯控制,由发动机ECU直接控制,可根据冷却需求灵活控制冷却流量,能够实现:

1.冷启动时最小流量及零流量模式下快速暖机;

2.低速大负荷时增加流量进行冷却;

3.根据发动机实际运行工况按需冷却;

4.发动机停机后提供适当的冷却;

5.反应迅速,发动机瞬态工况能够快速响应;

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在提升燃烧效率方面,350bar高喷射压力可以使油滴降低到6μm量级,促进燃油雾化,让燃烧更加充分。CVO小流量精确控制技术,可改善多次喷射和精确控油,从而改善排放、降低机油稀释和早燃。

在功率损耗降低的层面,由于发动机不同转速对于机油的需求量不同,所以上汽采用二阶式变排量机油泵,减少发动机功率损耗。

近年来新能源汽车飞速发展,但事实上,燃油车仍是汽车市场的主力,也是中国汽车品牌不容忽视的重要赛道。现阶段,纯电动车还不能完全替代燃油汽车,发动机的研究还没到结束的时候,而且国内发动机的技术水平已经达到了很不错的水平,第三代蓝芯发动机的出现就是一个很好的证明。

(图/文 网通社 高岳)

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