新车配置与PURE版一样,但卖得更便宜?大众玩套路还是真良心?

大众是国内对于新能源汽车态度非常积极的传统厂商,在一年多以前就把自家最新的ID.4 CROZZ系列带到国内。虽然一开始销量表现一般,但经过一段时间的营销宣传以及本身不错的产品力表现,ID.4CROZZ系列在国内的销量也是在一点一点往上升。今年前4个月累计销量达到了11073台,同比去年1207台有了数倍的增长,成为少数销量还算不错的合资纯电SUV。新车配置与PURE版一样,但卖得更便宜?大众玩套路还是真良心?

新车配置与PURE版一样,但卖得更便宜?大众玩套路还是真良心?

为了让购车门槛进一步降低,一汽-大众推出了ID.4 CROZZ纯享限量版,作为入门版车型,加上补贴后的售价仅为18.73万元。

本来这种拉低门槛的配置并没有什么意义,无非就是吸引消费者眼球,让他们跑过来看车,这种做法各个车企都有在玩,不是啥新鲜事。这种车型一般产量非常少,而且配置也是非常寒酸的那种。

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不过这次大众来了一个反套路。虽然这款新上市的纯享限量版价格要低上很多,但通过对比后发现竟然和20.83万元的标准续航PURE版完全一致,甚至还多出了一个双色车身。

外形方面,大众ID.4 CROZZ采用了最新设计语言,封闭式前进气格栅布置了一段贯穿式灯带,夜晚可与中间的LOGO一同点亮,带来极为出色的辨识度。大灯为IQ.Light矩阵式头灯,可以主动调节照射范围,避免影响其它交通参与者。

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侧面造型相当饱满,遍布在车身上的线条也是颇显灵动,双色车身也带来了不错的时尚气息,轮毂为19英寸低风阻设计。

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车尾采用时下流行的贯穿式尾灯设计,中间同样拥有与车头类似的灯带设计,形成前后呼应效果。

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进入到车内,来到新能源时代的大众汽车还是一如既往地走成熟稳重的风格。相较于新势力的设计,ID.4 CROZZ则更接近我们传统意义上的燃油车。5.3英寸液晶仪表相当迷你,不过清晰度和亮度都可圈可点,右侧则是换挡机构。中间则是12英寸悬浮式中控屏,支持车联网以及苹果Carplay互联。

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配置层面,虽然是最入门的版本,但基础的配置还是没有缺席,甚至比起同价位的大众燃油车还要更丰富一些。包括前后倒车雷达、倒车影像、L2级辅助驾驶、无钥匙进入、远程启动、前排座椅电动调节、自动空调等。应付日常用车已经绰绰有余。

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动力系统方面,ID.4 CROZZ纯享限量版使用单电机布局,最大马力170匹,峰值扭矩310Nm,电池容量为55.7千瓦时,CLTC工况下续航里程为425公里。

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既然价格那么便宜,那么这款纯享限量版值得入手吗?这还是要看个人用车需要,如果平日里更多只是在市区内通勤,并且对于性能并不太关注的话,18.73万元的价格就能拿下一台ID.4 CROZZ还是非常不错的,毕竟隔壁尺寸更小的ID.3也要卖这个价格。

当然,CLTC工况下只有425公里的续航的确比较少,满打满算也只能勉强接近到300公里。如果预算充足的话,个人还是建议入手长续航版本,不仅CLTC里程飙升到600公里,而且电机马力也增加到204匹,开起来也更加畅快。

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如果你对新势力所宣传的智能化、加速性能不感兴趣,只想安稳买台电动车代步的话,大众的ID系列还是值得考虑,它是这个价位为数不多基于纯电平台打造的车型,对比其它合资品牌油改电糊弄了事显得良心很多。

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