丰田亚洲龙上市,凯美瑞看了流泪/雷克萨斯ES沉默?可能你想多了

在众多消费者的呼声中,丰田亚洲之龙终于来了,这辆车和丰田佳美和凌志ES一样,采用丰田TNGA架构下的GA-K平台,因此很多消费者认为它是凯美瑞和雷克萨斯ES的贝壳车。
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在价格方面,20.88-28.98万元的销售价格对于丰田旗下旗舰车型来说确实是事实,因此很多丰田粉丝惊呼亚洲龙将成为中级车市场的捣乱者后,引发了对该门车凯美瑞和雷克斯ES的担忧。
但是,老实说,对于有这种担忧的消费者来说,丰田在中国市场上并没有蠢到开能诱发私家杀伤的车,对于亚洲龙来说,其实这辆车还有很多方面是消费者不知道的。
首先,通过车型名了解亚洲龙的历史背景,这辆车和亚洲龙没什么关系。
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当时,丰田为了进一步开拓美国市场,提高品牌形象和定位,推出了名为Avalon的美国特别供应车,那是今天亚洲龙,在命名中,Avalon的本意是神话亚瑟王传说的圣地,这显然是迎合了美国消费者的口味。
不仅如此,Avalon还继承了丰田的世界战略传统,因为无论卡罗拉(Corolla)、凯美瑞(Camry)、日冕(Corona),在命名方式上也体现了丰田品牌对贵族气质的追求,因此,综合来看,与亚洲龙相比,Avalon这个词代表了丰田的初衷。
除了名字之外,丰田的TNGA架构和GA-K平台恐怕很多消费者对该车型的第二个理解不了。
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简而言之,随着汽车工业的不断进步,模块化平台已经成为各大汽车制造商生产新车的惯例,丰田的TNGA架构以现有的模块化平台为基础,进一步优化产品开发、设计、零部件采购、生产的产业链。
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丰田的大型平台,其中包括一个小型平台,其中包括一个平台,一个平台,一个平台,一个平台,一个平台,一个平台,一个平台,一个平台,一个平台,我们也知道,从4个平台开始,我们将推出新的。
因此,很多消费者将凯美瑞、亚洲龙、雷克萨斯ES误解为“贝壳关闭”,显然,这种理解是不正确的,因为即使他们是从同一个平台生产的,在校对、设计、材料等方面也不一样,例如,蒂普和Q7是从同一大众MLB Evo平台生产的,它们也是一样的车吗?
尽管如此,亚洲龙在价格方面与其他两辆车相比,发挥着更强的价格性能,相对于凯美瑞在亚洲的一些车型,价格更高,从上述3个角度来分析“共食”的情况,对此的理解显然是片面的。
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因为与凯美瑞相比,亚洲龙还是刚刚进入中国市场的车型,所以根据一部分中国消费者的习惯,很多人对新鲜的东西更多的还是处于观望状态。
将来亚洲龙在中国车市巩固了步伐后,恐怕那时凯美瑞也会进入中期换代阶段,届时两种车型的价格可能会被拉出。
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另外,亚洲龙和凯美瑞都是丰田汽车,而中国市场则由一汽丰田和广汽丰田分别销售,显然这两个公司有自己的销售方式,而且,丰田作为世界知名的汽车企业,为什么要在中国市场上作出联合作战的策略呢?
关于雷克萨斯ES,亚洲龙被定位为丰田的旗舰车,但两者之间没有内斗的现象。
雷克萨斯果然是丰田的豪华品牌,竞争对手主要是同一日系品牌的英菲尼迪和讴歌,我相信对于面子好的中国消费者来说,谁在选择车的时候都不会比较丰田车的标牌车型和英菲尼迪吊车、讴歌车等车型。
其次,雷克萨斯ES和丰田亚洲龙属于同一TNGA架构,两者的校对、设计、材料等并不一定相同,因此,亚洲龙被认为是高端车,而雷克萨斯ES更高级。
如上所述,丰田计划引进亚洲龙,可能是为了和凯美瑞、雷克萨斯ES一起攻克市场,进一步扩大销售。
当然,熟悉丰田品牌的消费者都知道,丰田在中国市场很受欢迎,但不一定所有的车型都卖得很好,比如说,皇冠和雷克萨斯这两种车型在中国市场的销售量非常薄弱,亚洲龙又能走他们的老路吗?
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首先,皇冠在中国市场上最初确立的是高端产品的形象,以前是国内公务车和出租车的代表车型,但最初的竞争对手主要是奥迪A6,但是,这辆车缺乏产品能力,所以销售量直接下降了。
究其原因,毕竟在许多中国消费者的印象中,皇冠作为一款高端车,低价的销售反而影响了它的协调性,所以说,王冠和王冠之间的关系是不可忽视的,另外,这也表示了市场营销方面的倦怠。
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对于雷克萨斯来说,这辆车已经停产了,丰田作为搭载V62.5L发动机的后驱型B+车,在中国市场也十分活跃。
从搭载雷克萨斯的引擎和驱动形式来看,这辆车在动力方面一秒钟就能杀死同一级别的前驱车,但是,丰田似乎不太宣传这个优点,反而强调它是高品质的B+车型。
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对于丰田亚洲龙来说,这辆车具有商务车的宽大和出色的属性,也有家用车的经济、实用的特性,TNGA技术

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